北海造船再獲10艘大單

比利時船東Compagnie Maritime Belge（CMB）重返青島北海造船再訂10艘Newcastlemax型散貨船，加上之前的10艘，北海造船已經(jīng)接獲CMB累計20艘總金額超過12億美元的訂單。就在國內外大型船廠的船塢都被LNG船和集裝箱船“霸占”的時候，專注大型環(huán)保散貨船建造的青島北海造船終于等到了機會。

據(jù)貿易風消息，CMB已經(jīng)在北海造船訂造了10艘21萬載重噸散貨船，預計將在2025年至2026年陸續(xù)交付。與3月訂造的2艘相同，最新的10艘也將采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，但價格從今年3月的每艘6600萬美元降至每艘6400萬美元。

CMB最初于去年第三季度在北海造船陸續(xù)簽署并生效了6艘21萬噸散貨船訂單，去年12月又簽署了第七艘和第八艘同型船的建造合同，這兩艘采用“氨燃料預留”設計，這是北海造船首次建造氨預留船舶，也是全球首份采用氨預留設計的好望角型散貨船訂單。今年3月CMB又訂造了2艘氨燃料預留21萬噸散貨船。

消息人士稱，去年訂造的8艘價格約為每艘6100萬美元，而今年3月的2艘造價上漲到了每艘6600萬美元。加上最新的10艘，這20艘船訂單總價值達到了12.6億美元（約合人民幣90.11億元）。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年以來21萬載重噸Newcastlemax型散貨船造價直線上揚，從1月的6400萬美元一直上漲到8月的6900萬美元，但自9月以來造價已經(jīng)回落，當前每艘造價為6550萬美元。

業(yè)界人士認為，由于中韓主要的大型造船廠已經(jīng)將產(chǎn)能轉向利潤率更高的高規(guī)格船舶，如LNG船和大型集裝箱船項目，留給大型散貨船的可用交付船臺十分有限，因此Newcastlemax型船的造價不太可能繼續(xù)下跌。另外，日本船企的報價則更加高昂，每艘造價超過了8000萬美元。

據(jù)了解，CMB在北海造船訂造的氨燃料預留21萬噸散貨船總長300米、型寬50米、型深25.2米、設計吃水16.1米，結構吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數(shù)（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個3000立方米氨燃料儲罐，實現(xiàn)全航程“零碳”運行。

北海造船一直致力于綠色、環(huán)保等新型能源船舶的設計和研發(fā)，該船型的節(jié)能、智能和安全等特征與北海造船的設計理念高度契合，且滿足目前主流市場的需求。該系列船的陸續(xù)承接，將再次提升北海造船在綠色環(huán)保船型細分市場上的占有率和競爭力。

21萬噸散貨船作為青島北海造船的主建船型，近年來已累計承接了超過30艘新船訂單。北海造船還與中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設計，并在今年9月獲得了美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP），具備面向市場推廣和承接訂單的條件。

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