吉利銷量超越長(zhǎng)城或成“新常態(tài)”

在汽車市場(chǎng)，變才是永恒不變的主題。因此我們常說：“三十年河?xùn)|、三十年河西”、“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。

縱觀近十年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，前面很多年，基本上是大眾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，德系車份額扶搖直上。相反，自主品牌的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下滑，從2011年的42.23%開始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年只剩下38.5%。不過，從2015年起，自主品牌又開始全線反擊。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，自主品牌的市場(chǎng)份額從2015年的41.2%提升到了43.19%，達(dá)到6年來的新高。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告則表明：2017年1月，中國(guó)狹義乘用車銷量為207.5萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降23.5%。值得關(guān)注的是，1月，自主品牌汽車零售份額繼續(xù)增長(zhǎng)，也是連續(xù)第25個(gè)月市場(chǎng)份額連續(xù)增長(zhǎng)。

其中，吉利的表現(xiàn)依然驚艷。2月6日，吉利有些迫不及待地宣布1月銷量達(dá)10.27萬輛，再次突破10萬輛，同比猛增71%。其中，帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV等六款車型銷量均過萬。作為吉利旗下最炙手可熱的新品之一，博越1月銷量再次突破2萬輛，達(dá)20147輛；帝豪GS銷量為10333輛，遠(yuǎn)景SUV的銷量也達(dá)到了10226輛，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬。3款SUV車型的銷量超過4萬輛，占當(dāng)月總銷量的40%。

“3.0代產(chǎn)品的種子在2016年已經(jīng)發(fā)出了芽，2017年將繼續(xù)深耕，做好這些車型的傳播與推廣。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，2016年是吉利的產(chǎn)品大年，在博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品車型的拉動(dòng)下，吉利去年銷量突破了76萬輛。在此基礎(chǔ)上，吉利今年制定了年銷百萬輛、同比增長(zhǎng)31%的目標(biāo)。

除了吉利，長(zhǎng)安的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，以12.4萬輛的銷量位列乘用車市場(chǎng)第5名。有些突兀的是，在去年年底還“野蠻生長(zhǎng)”的長(zhǎng)城，1月銷量為91233輛，雖然同比還有0.7%的增長(zhǎng)，環(huán)比卻下滑了不少，特別是去年12月，僅哈弗H6一款車就賣出了超過8萬輛，連長(zhǎng)城自己都驚呼“不可思議”。今年1月，哈弗H6終于回歸正常，銷售近4.6萬輛。

這也是吉利首次單月銷量打敗長(zhǎng)城，很快引發(fā)媒體熱議。然而，吉利銷量超過長(zhǎng)城真的值得大驚小怪嗎？筆者認(rèn)為，這將是2017年的新常態(tài)。

為什么這么說？這首先源于吉利的均衡發(fā)力和長(zhǎng)城的“金雞獨(dú)立”。從以上銷量數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)城對(duì)于哈弗特別是H6一款車型的依賴程度巨大，一旦H6銷量下滑，長(zhǎng)城幾乎沒有第二個(gè)有力的支撐點(diǎn)。相反，吉利有6款車型銷量過萬，3款轎車、3款SUV，非常均衡，而且這些車型都剛剛開始發(fā)力，后勁可期。

那么，哈弗H6會(huì)持續(xù)處于高位嗎？很難。且不說月銷8萬，就是月銷4.6萬輛，也不一定可持續(xù)，因?yàn)楦?jìng)品越來越多，也越來越強(qiáng)。比如博越，由于產(chǎn)能受限，要等3個(gè)月才能提車，流失了不少用戶，隨著產(chǎn)能釋放，博越的銷量也會(huì)不斷提升，或?qū)?dòng)搖哈弗H6一枝獨(dú)秀的局面。

其二，產(chǎn)品的持續(xù)熱銷需要品牌力的背書。從去年的情況看，吉利的口碑、銷量和品牌力不斷提升，一二線城市的銷量也在增加，這樣的發(fā)展勢(shì)頭，在長(zhǎng)城身上并沒有看到端倪。唯一可以與吉利并肩的，是廣汽傳祺。過去的幾年里，作為后來者的傳祺同樣在銷量和品牌上展露“傳奇”色彩。可以說，在未來的發(fā)展中，低質(zhì)低價(jià)的自主品牌將面臨發(fā)展瓶頸，只有真正突破“天花板”的品牌，才有可能走到最后。

其三，品牌力的根源在于產(chǎn)品品質(zhì)，品質(zhì)的根源在于研發(fā)能力，而研發(fā)能力的水平很大程度上取決于研發(fā)投入。從2012年起，吉利的研發(fā)投入占比一直很高，據(jù)吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧介紹，吉利去年在研發(fā)上的投入超過80多億元，相比之下，長(zhǎng)城僅為20多億元。再加上吉利背靠沃爾沃，在技術(shù)的更新?lián)Q代上有著天然的優(yōu)勢(shì)。

最后，吉利和長(zhǎng)城都在去年推出了高端品牌LYNK&CO和WEY。其中，WEY定價(jià)在哈弗之上，鎖定15萬～20萬價(jià)位，希望能夠避免重蹈哈弗H8和H9的覆轍，成為長(zhǎng)城突破高端的利劍。

但在吉利方面，在林杰看來，把LYNK&CO當(dāng)作吉利的高端品牌是種誤解。“未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，吉利品牌會(huì)有低、中、高的產(chǎn)品序列，LYNK&CO則是中、高的產(chǎn)品序列。”他表示，兩個(gè)品牌并不是以價(jià)位來區(qū)隔，而是品牌定位、理念和內(nèi)涵有著根本的不同。“與吉利品牌不同，LYNK&CO并非傳統(tǒng)的汽車品牌，它是專門針對(duì)年輕消費(fèi)群體開發(fā)的。”

由此可見，LYNK&CO和WEY的出發(fā)點(diǎn)并不一致，實(shí)現(xiàn)途徑、目標(biāo)也不一樣，基本不具備可比性。但是，兩者的嘗試都值得肯定，也都需要以觀后效。

回到1月的銷量來看，今年吉利年銷百萬輛的目標(biāo)甚至有望提前達(dá)成，超過長(zhǎng)城不一定很難，但要想撼動(dòng)長(zhǎng)安自主品牌第一的寶座，仍非易事。未來幾年，長(zhǎng)安和吉利等自主品牌將在相互比拼中不斷提升內(nèi)功。

去年，吉利發(fā)布了2020戰(zhàn)略，宣布到2020年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車品牌。長(zhǎng)安汽車也發(fā)布過2020年銷量目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量450萬輛，其中自主品牌247萬輛，自主品牌全球排名沖刺到前12位。

每一家有夢(mèng)想的企業(yè)都值得尊重，我們也由衷地希望，以長(zhǎng)安、吉利為代表的自主品牌，能夠一鼓作氣，將強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)行到底。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。