高鐵核心零部件實(shí)現(xiàn)“重慶造”

高鐵核心零部件實(shí)現(xiàn)“重慶造”。5月3日，市科委傳出好消息，重慶凱瑞車輛傳動(dòng)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱重慶凱瑞傳動(dòng)）成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CW350（D）高鐵齒輪箱，形成高鐵減速傳動(dòng)裝置研發(fā)生產(chǎn)能力，打破了國(guó)外技術(shù)封鎖。

據(jù)悉，從2012年起，中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)開(kāi)展了時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（中國(guó)高鐵）研制，以滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化。為此，重慶凱瑞傳動(dòng)啟動(dòng)了CW350（D）高鐵齒輪箱的研發(fā)。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組包括動(dòng)車和拖車，一列8節(jié)編組的高鐵會(huì)有4節(jié)動(dòng)車、4節(jié)拖車，每節(jié)動(dòng)車就需要4個(gè)齒輪箱。”在重慶凱瑞傳動(dòng)的裝配車間，該公司副總經(jīng)理代作元向記者介紹，高鐵齒輪箱類似汽車變速器，直接影響高鐵的驅(qū)動(dòng)。

過(guò)去，高鐵齒輪箱技術(shù)長(zhǎng)期被德國(guó)、日本等國(guó)外企業(yè)壟斷，重慶凱瑞傳動(dòng)從2013年開(kāi)始從事高鐵零部件的研發(fā)，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，依托其母公司中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司的科研優(yōu)勢(shì)加大自主創(chuàng)新力度，攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞沖擊、齒輪高強(qiáng)度長(zhǎng)壽命、密封可靠性等技術(shù)難題，技術(shù)水平已處于國(guó)際前列。

“CW350（D）高鐵齒輪箱對(duì)可靠性要求極其高，而且設(shè)計(jì)壽命要求達(dá)到2400萬(wàn)公里左右?！贝髟f(shuō)，目前，他們已有兩臺(tái)樣機(jī)在太原鐵路局大西高速鐵路客運(yùn)專線原平西至陽(yáng)曲綜合試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到385公里，累計(jì)運(yùn)行超過(guò)19萬(wàn)公里，并通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車試驗(yàn)階段性總結(jié)評(píng)審。圍繞相關(guān)技術(shù)成果，他們申請(qǐng)了5項(xiàng)國(guó)家專利，其中3項(xiàng)已獲授權(quán)。

“實(shí)際上，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件相當(dāng)復(fù)雜多樣，我們也只是取得了階段性成果?！贝髟寡裕乱徊?，他們還將繼續(xù)在大西高速鐵路客運(yùn)專線原平西至陽(yáng)曲綜合試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行將達(dá)到60萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)明年初將開(kāi)展小批量試制。

代作元還透露，作為目前我市唯一一家高鐵核心零部件研制企業(yè)，重慶凱瑞傳動(dòng)還將根據(jù)我國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，加大高鐵零部件產(chǎn)品的研發(fā)力度。“除了CW350（D）高鐵齒輪箱等4個(gè)在研產(chǎn)品正進(jìn)行裝車試驗(yàn)外，我們也將啟動(dòng)其他產(chǎn)品研發(fā)，對(duì)更高速度等級(jí)的高鐵齒輪箱做技術(shù)儲(chǔ)備?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。