托運(yùn)人拖延長期利率交易“可能反彈”

亞洲到北歐海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的許多托運(yùn)人正在推遲與航運(yùn)公司的長期合同談判，他們希望可以延至春節(jié)后，希望屆時(shí)可以獲得更好的交易，即期利率能夠有所下降。但Xeneta首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人PatrikBerglund相信盡管市場上的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，但情況仍有可能對航運(yùn)公司有益。

他表示："托運(yùn)人已經(jīng)脫離了這個(gè)狀況，當(dāng)承運(yùn)人接受這一點(diǎn)時(shí)，你至少可以認(rèn)為他們期待一個(gè)更好的位置來談判未來的規(guī)劃-春節(jié)即將到來，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看春節(jié)會帶來費(fèi)率的顯著增長。"

"但如果這些增長能穩(wěn)定出現(xiàn)在市場上，那么承運(yùn)人實(shí)際上將處于一個(gè)更好的位置來談判他們的長期合同，因此情況也可能向?qū)Τ羞\(yùn)人有利的方向發(fā)展。"

受到今年1月28日開始的春節(jié)的傳統(tǒng)需求激增及工廠至少停工兩周的影響，最近幾星期的大宗交易即期匯率飆升。但在昨天由Xeneta組織的集裝箱運(yùn)價(jià)網(wǎng)絡(luò)研討會中，集裝箱海運(yùn)基準(zhǔn)和市場情報(bào)專家Berglund表示人民幣貶值是沒有保證的。

他表示："2016年一整年來我們都在強(qiáng)調(diào)的是，市場蕭條的危險(xiǎn)實(shí)際上是一個(gè)復(fù)蘇的過程。我認(rèn)為我們正在復(fù)蘇當(dāng)中而且已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)月的復(fù)蘇，這已經(jīng)完全改變了(海運(yùn)市場的)動向。"

"大約自11月以來，賣方市場已經(jīng)超過了買方市場，這給買方和BCO(受益貨主)造成了很大的困惑。對于許多人來說，要想找到自己的方向并決定他們將在2017年合同中采用哪種戰(zhàn)略是一個(gè)艱難的任務(wù)。"

Berglund表示，在理論上，市場的能力過剩應(yīng)該使運(yùn)營商在2017年的后人民幣談判地位較差。然而，在諸如韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的事件當(dāng)中，2016年內(nèi)線合并和收購的浪潮，以及班輪聯(lián)盟的重組使許多托運(yùn)人擔(dān)心他們將在運(yùn)輸時(shí)間、可靠性和運(yùn)輸條件方面獲得承運(yùn)人怎么樣的服務(wù)。

他還表示，宏觀經(jīng)濟(jì)因素，包括新的美國總統(tǒng)和全球貿(mào)易增長的不確定性，使得預(yù)測貿(mào)易流動更加困難，使"供應(yīng)鏈中的買方和賣方都有很大的不確定性。"

這一不確定性外加風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略使得Xeneta的BCO客戶改變了他們的心態(tài)。他表示："對于很多公司來說，早期是關(guān)于得到便宜的價(jià)格，而現(xiàn)在是關(guān)于拿到一個(gè)合理的價(jià)格，使他們可以真正將他們的貨物送入供應(yīng)鏈當(dāng)中。因此，近期對于最優(yōu)惠價(jià)格的關(guān)注變少了，而對于更具有競爭性的、合理的價(jià)格的關(guān)注變多了。"

他還表示2016年的一個(gè)主要趨勢是亞洲-歐洲和泛太平洋交易的遠(yuǎn)期費(fèi)率和長期合約費(fèi)率之間的滯后。

他表示："長期市場與短期市場一起移動，但有所延遲，而這僅僅是因?yàn)楹贤磳⒌狡?，這是我們現(xiàn)在所看到的發(fā)生在亞洲-歐洲和泛太平洋上的長期的問題。短期合同自3月開始，而后長期合同自6月其以同樣的模式開始。""

他表示："雖然有不同的起始時(shí)間和其他時(shí)間點(diǎn)，但模式上仍然是一樣的。因此，近期在泛太平洋和亞洲-北歐地區(qū)的即時(shí)利率可能轉(zhuǎn)化為更高的長期合同價(jià)格。我們在這兩部分市場上看到的趨勢與我們在短期市場上看到的趨勢相同。"

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。