亞洲第一”高鐵站中國有十多個

“僅見于報端的，號稱亞洲第一大客站的就有北京南、上海虹橋、廣州南、南京南、杭州東、天津等十多個站。這些面積巨大的高鐵站經(jīng)常是人流稀少、空空蕩蕩……”昨天，“文化自信引領(lǐng)建筑創(chuàng)新學(xué)術(shù)研討會”暨《當(dāng)代中國建筑設(shè)計現(xiàn)狀與發(fā)展》、《中國當(dāng)代建筑設(shè)計發(fā)展戰(zhàn)略》新書發(fā)布會在東南大學(xué)舉行。由東南大學(xué)工程院院士程泰寧領(lǐng)銜編撰的《當(dāng)代中國建筑設(shè)計現(xiàn)狀與發(fā)展》一書痛批了國內(nèi)建筑設(shè)計領(lǐng)域的種種亂象。

號稱“亞洲第一”的高鐵站超過十個

我國近年來新建了一批超大規(guī)模、世界一流的高鐵車站，在一定程度上解決了出行難等問題。但專家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在一些主要的高鐵大站的建筑面積往往動輒超十萬甚至數(shù)十萬平方米，其中高鐵北京南站總建筑面積約49.92萬平方米，南京南站總建筑面積約45.8萬平方米，高鐵鄭州東站的總建筑面積約41萬平方米。到目前為止，僅見于報道的，號稱亞洲第一大客站的就有十多個站。

而在現(xiàn)實的使用中，這些面積巨大的高鐵站經(jīng)常是人流稀少、空空蕩蕩。另一個令人尷尬的現(xiàn)實是，巨大的空間帶來了高額的運營與維護費用。例如南京南站的商業(yè)夾層能用起來的不足一半，通往商業(yè)夾層的四部自動扶梯中有兩部是常年停開的，而旅客在商業(yè)夾層中不得不走過去又走回來，十分疲憊。又如杭州東站，設(shè)計站線包括磁懸浮在內(nèi)的共18臺34線，開通運營后的一段時間實際使用的僅為16條股道，多余股道只能暫時關(guān)閉，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)超支較大。不少新建的高鐵站房高度往往非實際功能需求而定，而是隨立面效果來確定，由此造成空間極為龐大奢侈，帶來全空調(diào)能耗巨大等問題。不少高鐵站設(shè)計中考慮了“綠色技術(shù)”，結(jié)合屋頂設(shè)計了太陽能電池板，但這種一次性投資巨大的設(shè)施因為無法并網(wǎng)輸電而長期擱置?！拔覀儾坏貌凰伎迹瑸楹尾荒芨鶕?jù)高鐵站的開放使用期限要求電力系統(tǒng)解決好發(fā)電的并網(wǎng)問題，或者為何不可以根據(jù)并網(wǎng)的時間進度安排太陽能系統(tǒng)等暫時無法應(yīng)用的部分在通車后再逐期擴建?！?/p>

“天子大廈”媚俗，央視大樓違背理性

東大院士程泰寧指出，現(xiàn)在城市建筑出現(xiàn)不少商品化、廣告化、惡俗化的現(xiàn)象。如天子大廈（又名福祿壽大廈）。同樣名列丑陋建筑名單的還有沈陽方圓大廈，它以“孔方兄”直接作為建筑形象，其商品化廣告化的傾向可謂肆無忌憚。

此前被網(wǎng)民戲稱為“大褲衩”的央視大樓及蘇州“秋褲”大廈，盡管新潮、獨特，卻經(jīng)常引起爭議和公眾的不解。程泰寧指出，這種現(xiàn)象的發(fā)生與中國當(dāng)代建筑設(shè)計發(fā)展中的“價值判斷失衡”有關(guān)?！?a href="http://www.a5759.cn/city/changsha/" target="_blank">長沙擬建一幢838米超高層建筑，在長沙這樣的城市建世界第一高樓已經(jīng)不單純是因為城市環(huán)境的要求、實用功能的需要或是當(dāng)前建筑工業(yè)化發(fā)展的急需。這種違背理性的‘炫技表演’已經(jīng)使這座大廈失去了本該具有的建筑價值。再如CCTV大樓，為了造型需要，挑戰(zhàn)力學(xué)原理和消防安全底線，還帶來了超高的工程造價。一座55萬平方米的辦公、演播大樓原定造價為50億元，竣工后造價大幅度超出，高達(dá)100億人民幣?！背烫幈硎?，“在某種程度上可以說，這樣的建筑已很難用通常的價值標(biāo)準(zhǔn)來評價，因為它已經(jīng)被異化為一個滿足功利需要的超尺度裝置藝術(shù)，成為欲望指針與虛榮標(biāo)志。這種‘反建筑’的非理性傾向值得我們關(guān)注?！?/p>

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