成都地鐵18號線施工難點 龍泉山隧道正線成洞225米

我市目前最長也是設計時速最快的一條軌道交通線路——地鐵18號線，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。記者昨天從成都地鐵建設分公司獲悉，“我市最難地鐵線”18號線目前正在全速推進施工，截至昨日，正線開挖累計成洞225米，斜井開挖累計成洞420米。

最大困難

穿越9.7公里高瓦斯隧道

地鐵18號線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區(qū)高鐵站、環(huán)球中心、世紀城等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是我市一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線。

在18號線天府新區(qū)站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路；而穿山隧道還是高瓦斯隧道?！肮こ套畲蟮氖┕るy點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長度為3000米至10000米的隧道都稱為‘長隧道’，龍泉山隧道有9.7公里長，這么長的穿山隧道在大鐵上都算長的，地鐵中更是少見。二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，每個月只能前進幾十米，全長9.7公里的隧道預計要兩年多才能貫通?！背啥嫉罔F建設分公司工程一部副部長辛永波介紹道。

“在穿越高瓦斯隧道的施工中，安全變?yōu)槭滓蜎Q定性要素。不能確保萬無一失的安全施工，什么都談不上?！背啥嫉罔F建設分公司有關負責人表示。

最新進展

12個作業(yè)面已經(jīng)開工6個作業(yè)面

“龍泉山隧道工程是18號線的關鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開通?！睋?jù)辛永波介紹，龍泉山隧道采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。

為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設置的2座斜井（未來的通風井）上同時進行作業(yè)，一共形成12個作業(yè)面。記者昨天在位于該隧道“腰部”的1號斜井現(xiàn)場看到，與今年8月開工時相比，斜井前多了4個大大的通風管，與隧道中的通風系統(tǒng)相連?！澳壳?2個作業(yè)面已經(jīng)打開6個作業(yè)面，預計明年2月，剩余的6個作業(yè)面也可以全部打開。龍泉山隧道整體預計2019年貫通?！毙劣啦ㄕf。

大型LED

24小時顯示隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛?/p>

安全是龍泉山隧道工程的“決勝命脈”，為了確保施工期間的安全萬無一失，施工單位采取了“嚴防死守”的諸多舉措——工人全部穿著特殊的作業(yè)服，安全帽上還帶著具有定位功能的芯片；為防止靜電，所有進入隧道現(xiàn)場人員的手機、鑰匙、皮帶扣等金屬物品都不能帶進去；所有人員經(jīng)過兩次安檢才能進入施工現(xiàn)場。隧道設置全方位監(jiān)控系統(tǒng)，對隧道現(xiàn)場情況進行24小時實時監(jiān)控。在既有視頻監(jiān)控的基礎上，監(jiān)控系統(tǒng)拓展瓦斯監(jiān)測、人員定位、廣播通訊功能，為后續(xù)施工提供安全保障。斜井前，一個大型LED顯示屏實時顯示著隧道內(nèi)的重要空氣成分指標，包括瓦斯?jié)舛取⒁谎趸紳舛鹊?，每?4小時不間斷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。