京張高鐵長(zhǎng)城站成國(guó)內(nèi)埋深最大高鐵站

100多年前，詹天佑在京張鐵路上巧妙運(yùn)用“人字形”鐵路，解決八達(dá)嶺頗高路陡的難題，今天在12.01公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道和長(zhǎng)城站的施工過(guò)程中，中鐵五局的建設(shè)者們也實(shí)現(xiàn)了多個(gè)突破。筆者日前從京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，開(kāi)工半年的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站以及八達(dá)嶺隧道已完成總造價(jià)的11.8%。

京張高鐵是我國(guó)第一條高寒、大風(fēng)地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的有砟軌道高鐵。其中，新八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01公里，隧道穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城和居庸關(guān)長(zhǎng)城等歷史文物建筑。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最大埋深120米，地下建筑3.6萬(wàn)平方米，這是目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高鐵地下車(chē)站，其中單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7米，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車(chē)站建好后，旅客進(jìn)出站提升高度達(dá)62米，將采用一次提升的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，另外，還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流的分離與進(jìn)出站口的均衡布置，并首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)救援無(wú)死角。

八達(dá)嶺隧道以及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站由中鐵五局負(fù)責(zé)施工，該標(biāo)段2016年3月26日開(kāi)工，計(jì)劃于2019年12月31日竣工。目前，項(xiàng)目完成建安產(chǎn)值1.474億元，完成總造價(jià)的11.8%。其中八達(dá)嶺隧道進(jìn)口已完成5.7%、一號(hào)斜井完成49.6%、二號(hào)斜井完成48.7%、一號(hào)分通道完成65.1%。

據(jù)了解，新建京張高鐵，連接北京至張家口，正線(xiàn)全長(zhǎng)174公里，其中北京市境內(nèi)71公里，河北省境內(nèi)104公里。全線(xiàn)共設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站(地下站)、張家口南等10個(gè)車(chē)站。所有線(xiàn)路建成后，從北京到崇禮滑雪場(chǎng)只需50分鐘，這將為2022年冬奧會(huì)提供便捷的交通服務(wù)。同時(shí)，在構(gòu)筑京津冀一小時(shí)生活圈以及帶動(dòng)北京科技、金融、人才與張家口環(huán)境旅游資源深入互補(bǔ)起到重要作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。