中車將承擔里約近80%軌道交通運能

連接巴哈奧林匹克公園和市區(qū)的地鐵4號線全長16公里，共5站，全程約13分鐘，是本屆奧運會投資最大的基礎設施項目。列車計劃每天運送30萬人，讓從里約市區(qū)到奧運核心區(qū)的用時縮短半小時左右。

8月1日清晨至2日凌晨1點，里約地鐵4號線順利完成了首日運行，軌道列車由中國中車長客股份公司（下稱中車長客）制造，這也是中國軌道交通裝備在境外服務奧運會的歷史。目前，該列車僅對奧運相關工作人員和持有奧運門票的觀眾開放，奧運會和殘奧會全部結束后對所有公眾開放。

中車長客前身為長春客車廠，現由中國中車持股93.54%，是中國最大的軌道客車研發(fā)、制造、檢修及出口基地，主產品市場占有率超過40%。2008年為加強北京與奧運協(xié)辦城市天津的聯(lián)系，京津城際鐵路于8月1日開通運營，京津城鐵采用的就是中車生產的CRH3型動車，這也是中車與奧運首次牽手。

中車長客海外代表王懷豐向媒體介紹道，里約地鐵4號線項目于2013年簽訂，共15組90輛車，大部分地鐵車輛將投入到2016年里約奧運會專線服務中。除里約4號線地鐵以外，1、2號線地鐵車以及400輛EMU電動車組，也由中車長客提供，這些列車承擔了里約熱內盧80%左右的城市軌道交通運能。

中車長客提供給界面新聞的資料顯示，“奧運地鐵”列車為A型不銹鋼車體，6輛編組，最高設計速度為每小時100公里，最大載客量約2240人。由于列車線路靠近海邊，空氣潮濕，列車采用防銹不銹鋼車體，考慮到巴西治安問題，列車還安裝了防爆防炸的聚酯玻璃。

里約屬熱帶干濕季氣候，常年高溫，為了提升乘客的乘車體驗，中車長客的設計師為電動車組特別加裝了“超強悍”空調，車廂內在室外50℃持續(xù)高溫炙烤下，依舊可以保持20-23℃；此外，設計師根據巴西的溫度狀況、線路狀況、客流量進行設計，融入巴西文化元素。據《半島都市報》記者親身探訪，巴哈站進站大廳鋪設田徑賽道通向刷卡機，出站通道則鋪設游泳賽道進行指引，仿佛置身一片藍色的海洋。

中車長客巴西EMU電動車組項目經理趙耀向媒體表示，此次里約奧運列車設計采用了多項國際頂級的技術標準；在車體強度方面，采用AAR標準設計的項目，車體縱向壓縮載荷為363噸，該數值是歐洲城鐵設計標準的2.5倍。“相當于一個80噸的貨車以36公里的速度正面撞擊，不會導致車體變形和損壞，保證車內人員的安全”。

奧運專線地鐵車輛項目首列車于2015年2月到達里約，全部車輛在11月底已全部交付完畢。為保障車輛安全穩(wěn)定運行，奧運期間，中車長客巴西售后服務站將實行早中晚三班倒24小時全天工作時，保證車輛零故障出庫，零故障回庫。

早在2014年中車長客就與里約開展合作，巴西世界杯期間，中車長客為里約提供的電動車組和地鐵列車共計發(fā)車1484列次、總運營里程約652075公里，累計發(fā)送乘客1100萬人次。截至目前，中車長客已與巴西里約簽訂5個車輛采購合同，累計獲得里約100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單。

2015年8月19日，中車長客為巴西奧運會提供的最后一列車下線，里約交通物流工程公司總裁羅伯特在下線儀式上表示，“中國的列車不僅給里約帶來先進、舒適和高質量的服務，也將給城市增加活力，相信‘中國制造’會帶給里約人民更多驚喜。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。