安全氣囊調(diào)查再遭升級(jí) ARC或步高田后塵

據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）擴(kuò)大了對(duì)ARC汽車(chē)公司生產(chǎn)的安全氣囊調(diào)查，目前涉及安全氣囊已達(dá)800多萬(wàn)個(gè)。上個(gè)月，一名加拿大司機(jī)駕駛現(xiàn)代汽車(chē)時(shí)安全氣囊斷裂導(dǎo)致其死亡。

此次問(wèn)題氣囊包括通用、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代以及起亞汽車(chē)公司2004年起使用的該公司氣囊，總數(shù)超過(guò)800萬(wàn)。NHTSA表示其中可能涉及一些新款車(chē)輛。加拿大方面也在調(diào)查相關(guān)事宜。ARC汽車(chē)公司未予評(píng)論。NHTSA發(fā)言人BryanThomas稱NHTSA將主導(dǎo)安全氣囊數(shù)據(jù)收集并測(cè)試判斷意外事故的根源。

安全氣囊缺陷問(wèn)題愈演愈烈，此前的高田安全氣囊造成了一系列的死亡事例。目前為止，高田安全氣囊高田缺陷安全氣囊涉及1億臺(tái)車(chē)輛，造成了13例死亡，100多例受傷。高田公司安全氣囊事故始于2009年，一名美國(guó)加州少女發(fā)生車(chē)禍后被高田安全氣囊彈出迸發(fā)出的金屬片劃破頸部動(dòng)脈后死亡。而在這前后，NHTSA陸續(xù)收到多起高田安全氣囊的舉報(bào)。

NHTSA表示ARC安全氣囊工作原理不同于高田安全氣囊，前者使用高壓儲(chǔ)存氣體和少量硝酸銨發(fā)生反應(yīng)引發(fā)氣囊膨脹。

美國(guó)針對(duì)ARC調(diào)查始于去年七月，一款2002克萊斯勒Town&Country和2004起亞Optima使用ARC安全氣囊發(fā)生器斷裂導(dǎo)致受傷事故受到舉報(bào)。接著7月8日加拿大紐芬蘭和拉布拉多發(fā)生致死撞擊事故被證與ARC公司產(chǎn)的安全氣囊發(fā)生器斷裂有關(guān)。發(fā)生事故車(chē)輛2009款現(xiàn)代伊蘭特的發(fā)生器產(chǎn)自中國(guó)。NHTSA稱美國(guó)所售現(xiàn)代2009款伊蘭特并未使用中國(guó)制造的安全氣囊發(fā)生器，是否有其他美國(guó)車(chē)輛使用中國(guó)制ARC發(fā)生器仍未可知。

據(jù)相關(guān)報(bào)道悉，目前豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四家日本汽車(chē)龍頭企業(yè)宣布不再選擇高田作為其安全氣囊供應(yīng)商，很多歐美汽車(chē)品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)用其他品牌的安全氣囊。

2015年事故發(fā)生時(shí)，ARC曾拿出了一張60年的客服滿意度記錄表，并表示自己的產(chǎn)品絕對(duì)滿足全球最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。然而，菲亞特克萊斯勒公司表示將不再使用這些ARC問(wèn)題的安全氣囊。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。