黃埔文沖兩艘12萬噸散貨船姐妹船出塢

8月16日，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖公司龍穴廠區(qū)大塢又有新變化，我國自主研制的新一代Mini Cape(迷你海岬)型散貨船——12萬噸散貨船的2號(hào)、3號(hào)船（H5618、H5619）兩姊妹以高完整性攜手出塢。此次出塢僅距7月24日塢次僅三周時(shí)間，是龍穴廠區(qū)迄今為止效率最高的一個(gè)塢次。

H5618船出塢時(shí)，上建內(nèi)裝工作結(jié)束、機(jī)艙油漆完工，并通過工裝改進(jìn)實(shí)現(xiàn)碼頭系泊試驗(yàn)工序前移，塢內(nèi)完成發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等35個(gè)系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)，出塢完整性得到實(shí)質(zhì)性的提高。H5619船與H5618船齊頭并進(jìn)，在與H5618船相比物量大、周期短的情況下，結(jié)構(gòu)完整性也交出了滿意的答卷。 

每一個(gè)高效率船舶的背后，得力于各參建部門的齊心協(xié)力，凝聚了氣血充沛、干勁十足的建造者們的艱苦奮斗。

6月8日，H5618船首先完成軸舵系照光，吹起了出塢的號(hào)角。兩周時(shí)間內(nèi)，H5618、H5619先后完成照光作業(yè)，為完整性出塢奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

軸舵系照光工作是整個(gè)軸系舵系施工中耗時(shí)最長、測量項(xiàng)目最多，也是船東最為關(guān)注的項(xiàng)目?？傃b部施工人員于照光前一周就深入現(xiàn)場，從細(xì)微處入手，檢查每一處可能影響軸舵系施工質(zhì)量的隱患。相比首制船，H5618、H5619船的舵系首次采用激光經(jīng)緯儀照光，取代了傳統(tǒng)的吊線錘法，解決了吊線錘法受力影響帶來的精度問題，照光時(shí)間較原來縮短了一半。

質(zhì)量部的質(zhì)檢員全力配合，提前策劃，在報(bào)驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)員提前到達(dá)現(xiàn)場，架設(shè)照光儀器，協(xié)助現(xiàn)場精確調(diào)整軸線，高效的完成了內(nèi)控。

搭載涂裝部成立“快速脫鉤小組”，精細(xì)統(tǒng)籌，上追分段轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)場地、下追總段完整吊裝，科學(xué)調(diào)配生產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)兩船搭載總段全部總組焊后完工下塢。

在首制船（H5617）的基礎(chǔ)上優(yōu)化總組搭載工藝，堅(jiān)持降低施工難度，在確保安全的情況下簡化工藝流程，實(shí)現(xiàn)總組搭載支撐用量較首制船降低20%。7天完成兩船主船體成型，且無余量搭載率達(dá)92%。

上建吊裝前管電氣、內(nèi)裝工作完整性創(chuàng)新記錄，大幅提前了設(shè)備調(diào)試作業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，壓縮了整船出塢周期。

H5618船先于H5619船進(jìn)行上建吊裝，在公司“上建完整性小組”的精心安排下，有條不紊地推進(jìn)完整性提升工作。搭載涂裝部、總裝部各作業(yè)區(qū)相互配合，各工序之間無縫對接。用時(shí)僅僅13天，建造團(tuán)隊(duì)就完成了50多個(gè)房間及駕駛室共900多個(gè)燈具、開關(guān)、設(shè)備的接線。

H5619船在H5618的基礎(chǔ)上，上建吊裝前通水并完成效用試驗(yàn)；“雷達(dá)”通電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)具備動(dòng)車條件；并首次實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)、通水、通電的“三通”完整性目標(biāo)。

在出塢沖刺階段，搭載涂裝部為確保分段搭載后焊接作業(yè)首尾快速完結(jié)，各班組卯足精力，搶工作業(yè)，保障了生產(chǎn)進(jìn)度，為涂裝施工預(yù)留了充足的時(shí)間。最終確保了兩船以最佳完整性出塢。

建造團(tuán)隊(duì)延續(xù)了“準(zhǔn)時(shí)高效”的工作作風(fēng)，持續(xù)激蕩突破創(chuàng)新，“天道酬勤，力耕不欺”，相信在各部門的大力支持與配合下，能實(shí)現(xiàn)系列船周期越來越短，階段完整性越來越高的目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。