韓國(guó)船企包攬今年全部30艘大型LNG船訂單

2018年已經(jīng)過(guò)去近三分之二，新造船市場(chǎng)上LNG船訂單大幅增長(zhǎng)，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國(guó)船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國(guó)船企顆粒無(wú)收。在進(jìn)軍LNG船這一高附加值船型市場(chǎng)，中國(guó)造船業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

根據(jù)克拉克森截止8月6日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年全球大型LNG船新船訂單共計(jì)30艘，全部由韓國(guó)三大船企接獲。其中，大宇造船獲得12艘，現(xiàn)代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。下單的船東包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集團(tuán)、Thenamaris、SCF集團(tuán)、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本郵船。

數(shù)據(jù)顯示，今年的LNG船訂單主要集中在第一季度。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，第一季度，全球LNG船訂單共計(jì)19艘、160萬(wàn)CGT，是自2014年第四季度以來(lái)單季度LNG船新船訂單艘數(shù)最多的一季。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在今年余下的時(shí)間里，美國(guó)CheniereEnergy、瑞士托克公司（Trafigura）和英國(guó)石油公司（BP）將下單訂造LNG船?？死松A(yù)測(cè)，2020年到2023年，全球年平均LNG船新船訂單量將達(dá)到52艘，相當(dāng)于去年17艘新船訂單的三倍左右；未來(lái)5年，LNG船新船訂單量將達(dá)194艘。

韓媒認(rèn)為，技術(shù)實(shí)力是韓國(guó)船企今年包攬全球LNG船新船訂單的主要推動(dòng)力。因?yàn)轫n國(guó)船企擁有最先進(jìn)的完全再液化系統(tǒng)技術(shù)和建造能力。相比韓國(guó)船企，中國(guó)船企尚未完全進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，而日本船企的技術(shù)相比韓國(guó)落后一代。

業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，韓國(guó)船企在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面勝過(guò)了中國(guó)、日本和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)熟悉國(guó)內(nèi)造船業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)際船舶網(wǎng)表示，目前國(guó)內(nèi)有大型LNG建造業(yè)績(jī)的船廠僅滬東中華一家，無(wú)論是交付能力和技術(shù)中國(guó)船企依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后韓國(guó)船企。不僅僅如此，隨著近幾年國(guó)內(nèi)人力成本的大幅增長(zhǎng)，加上管理上的落后，中國(guó)船企的建造成本相比韓國(guó)船企已經(jīng)沒有很大的優(yōu)勢(shì)。因此，如果中國(guó)船企在這一波LNG船訂單中錯(cuò)失機(jī)會(huì)，對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，未來(lái)全面超越韓國(guó)將依然是一件非常困難的事情。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。