外高橋造船40萬(wàn)噸VLOC礦砂船首次實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)液壓動(dòng)艙

4月26日上午10時(shí)，外高橋造船為招商輪船建造的第二艘40萬(wàn)噸礦砂船H1446在2#船塢成功實(shí)現(xiàn)貨艙艙口蓋液壓開關(guān)艙試驗(yàn)。該試驗(yàn)是40萬(wàn)噸 VLOC礦砂船在船塢內(nèi)的首次突破，標(biāo)志著該船型的塢內(nèi)完整性狀態(tài)達(dá)到了一個(gè)新的高度。

40萬(wàn)噸礦砂船與好望角型散貨輪的貨艙設(shè)備，存在諸多不同，如：散貨輪是艙口圍平臺(tái)總組一體成型實(shí)現(xiàn)搭載，礦砂船為艙口圍塢內(nèi)總組焊裝；散貨輪是液壓管分前后兩路系統(tǒng)，礦砂船為單一整路系統(tǒng)。不同的技術(shù)特點(diǎn)，也正是礦砂船要實(shí)現(xiàn)船塢內(nèi)液壓動(dòng)艙前的施工難點(diǎn)。

早在該系列首制船H1445出塢平衡會(huì)上，外高橋造船就提出將在后續(xù)船提高出塢完整性實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)艙的目標(biāo)。為此，船裝部組建了課題攻關(guān)小組，針對(duì)礦砂船液壓開艙系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)、施工狀態(tài)以及勞動(dòng)力策劃等進(jìn)行了大量的籌備工作。為克服艙口圍結(jié)構(gòu)完工后，艙蓋機(jī)械和液壓系統(tǒng)施工周期長(zhǎng)的掣肘，科學(xué)推進(jìn)工序前移工作，在4月7日和20日兩批次完成了全部艙口蓋的吊裝工作。同時(shí)充分壓縮施工周期，僅用兩周不到的時(shí)間逐一完成液壓管預(yù)裝、現(xiàn)校、制管處理、安裝投油、管系泵壓等一系列施工步驟和報(bào)驗(yàn)環(huán)節(jié)。

另悉，為全面實(shí)現(xiàn)H1446的出塢完整性，前道搭載部也已完成了該船所有7個(gè)貨艙艙口圍及延伸梁的結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)工作，為后續(xù)在碼頭階段艙口蓋系泊試驗(yàn)提速增效提供了良好的基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。