零跑與38家合作伙伴簽約 造車進入“快車道”

在此起彼伏的新興造車浪潮中，零跑汽車背靠國內(nèi)安防領域龍頭企業(yè)大華股份、跨界造車的背景尤為引人注目。2015年公司成立，2017年3月正式發(fā)布零跑品牌，11月發(fā)布首款新車S01，2018年1月份引入投資方紅杉資本中國基金，這些進展都在預示著零跑正在一條快速道路上發(fā)展著。

3月26日，零跑汽車再次宣布聯(lián)手各大零部件企業(yè)“加速向前跑”。在2018 年合作伙伴大會上宣布，零跑宣布與38家合作伙伴達成戰(zhàn)略合作，其中包括福耀集團、萬向集團、寶山鋼鐵、英飛凌、深圳比克等。

零跑汽車董事長朱江明指出，智能電動汽車已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)汽車，它更多是一個電子產(chǎn)品，而得益于大華股份的背景，零跑汽車更擅長做電子產(chǎn)品，在人工智能、智能化駕駛輔助系統(tǒng)和車機互聯(lián)等方面具備先天優(yōu)勢，這將是零跑的核心競爭力所在。

朱江明認為，零跑汽車像特斯拉一樣，在自制零部件、電池、動力總成、駕駛系統(tǒng)、車輛儀表、互聯(lián)儀表等，這樣可以縮短很多產(chǎn)業(yè)鏈時間，使產(chǎn)品快速上市。

零跑汽車供應鏈總監(jiān)舒春成表示，在供應鏈上，零跑將主要關注質(zhì)量、成本和交付三個方面，打造“系統(tǒng)性和專業(yè)性”供應鏈體系。其中最重要的是質(zhì)量，零跑在質(zhì)量上對標的是豐田。

首款電動轎跑明年Q1交付

零跑汽車的首款產(chǎn)品是一款A0級兩門四座純電動轎跑，這與其他新造車公司以SUV產(chǎn)品切入該領域不盡相同。這款S01車型主要面向年輕消費群體，定位家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車，將在2019年第一季度正式交付。

在生產(chǎn)制造方面，零跑汽車采取自建工廠模式。目前投資26 億元的金華生產(chǎn)制造基地預計2018 年三季度完成設備調(diào)試安裝，預期2019 年一季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標。屆時，工廠將擁有5萬輛的年產(chǎn)能，產(chǎn)能最大可以擴至25萬輛。

值得注意的是，目前在國家仍未重啟新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的情況下，零跑汽車或仍要通過尋求代工等曲折的方式來實現(xiàn)量產(chǎn)。

2019年Q3發(fā)兩款AOO級產(chǎn)品

零跑汽車將采用“123”產(chǎn)品研發(fā)計劃，即全新車型3年、同平臺全新車型2年、改款車型1年的落地方案。目前零跑已經(jīng)規(guī)劃了3個整車平臺，包括面向A00級別細分市場的T平臺；定位于A0級別車型的S平臺以及將于2018年下半年啟動的C平臺。首款轎跑SO1就是在S平臺上打造的。

基于其他兩大平臺，零跑汽車目前在研車型主要包括零跑T02和零跑T03，前者是一款經(jīng)濟微型純電動，針對城市年輕用戶群體，解決上下班代步以及短途出行需求，而后者將解決中短途出行。這兩款車型將于2019年第三季度上市。而規(guī)劃在研車型零跑C11是一款電動SUV車型，主要解決中途出行。

從長期規(guī)劃來看，零跑汽車計劃在第一階段2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產(chǎn)品能力，發(fā)育市場的溝通能力及營銷能力；第二階段2019年到2024年，通過新產(chǎn)品的逐步投放，把零跑打造成國內(nèi)的領先品牌；到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。