ARJ21下一站：首款國產(chǎn)支線客機如何突出重圍？

ARJ21-700是中國首款按照國際民航規(guī)章自行研制的渦扇支線飛機，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。這一項目2002年正式立項，13年來經(jīng)歷了設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)和交付的全過程。

國產(chǎn)大飛機C919總裝下線一個月后，另一款飛機正式摘走了“首款國產(chǎn)噴氣式客機”稱號。

11月29日上午，中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）正式向成都航空交付了首架ARJ21-700支線客機。當天上午10點28分，這架注冊號為B-3321的首架機從上海大場機場起飛，于下午1點21分安全抵達成都雙流機場。

ARJ21-700是中國首款按照國際民航規(guī)章自行研制的渦扇支線飛機，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。這一項目2002年正式立項，13年來經(jīng)歷了設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)和交付的全過程。

和C919瞄準的單通道飛機市場相比，ARJ21面臨著更加嚴峻的市場挑戰(zhàn)。目前干線單通道飛機市場由波音空客兩分天下，而支線客機市場則是競爭者眾——除了加拿大龐巴迪和巴西巴航工業(yè)占據(jù)主要地位外，俄羅斯的SSJ和日本的MRJ兩款新客機也虎視眈眈這塊市場。

在這樣的背景下，能否贏得國內(nèi)公眾的認可將是這款新客機面臨的重要任務。21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，預計明年3月，首架ARJ21-700將會正式投運，接受市場的檢驗。

十三年成果將受市場檢驗

根據(jù)中國商飛提供的資料，ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座位數(shù)在78-90座之間。11月29日上午中國商飛向成都航空交付的首架機為全經(jīng)濟艙90座布局。

按照生產(chǎn)序列，這架飛機在商飛內(nèi)部被稱為106號機。21世紀經(jīng)濟報道記者此前曾試乘過的105號機為兩艙布局，共78座。而在11月29日現(xiàn)場，記者還看到了機身已經(jīng)成型的108號機和109號機。

為了接回首架機，成都航空安排了公司總經(jīng)理隋明光和副總經(jīng)理張放“雙機長”執(zhí)飛，副駕駛也有兩人。為表示官方的支持，工信部部長苗圩11月29日當天也乘坐首架飛機飛往成都。

ARJ21定位于中心城市向周邊中小城市輻射的支線航線。但考慮到目前支線機場的保障能力，成都航空初期為ARJ21計劃的航線兩端都是大型機場，7條航線分別是成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京以及貴陽。

安全性是新研發(fā)的客機進入市場的最基本前提，也是公眾關(guān)注的焦點。按照商飛的統(tǒng)計，在交付之前，ARJ21共有5架飛機進行試飛取證，累計試飛5258小時（相當于7個多月的時間），完成了3萬公里的環(huán)球飛行，并演示飛行長達半年。

ARJ21-700已經(jīng)于去年12月獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證，意味著從技術(shù)上看這款飛機已經(jīng)符合民航規(guī)章的全部要求，得到了政府主管部門給予的市場準入資格。

而作為運營方，成都航空11月29日當天也獲得了單機適航證，這表示對其安全運營能力的一種認可。而在交付之后，ARJ21-700還將繼續(xù)空載試運營三個月，預計明年3月才會正式展開商業(yè)運營。

這一系列的做法都是為了保證飛機安全性。在進入商業(yè)運營后，成都航空將會優(yōu)先選擇資深的飛行員執(zhí)飛ARJ21，要求其飛行經(jīng)驗在5000小時以上，并用小時費翻倍的做法鼓勵資深飛行員執(zhí)飛。

事實上成都航空本身也是確保這種安全性的一部分。2009年中國商飛參與了成都航空前身鷹聯(lián)航空的重組，如今已是成都航空的最大股東。在那之后，為ARJ21以及以后的C919留下安全運營歷史已成為成都航空最重要的使命。

支線客機競爭激烈

在邁過安全這道關(guān)卡后，ARJ21需要面對的考驗來自于市場。

在全球支線航空市場上，巴西的巴航工業(yè)和加拿大龐巴迪占有主導地位，中國國內(nèi)的大部分支線客機也都來自這兩家航空公司。

但和C919只需要和波音空客的客機競爭不同，ARJ21還要面對俄羅斯蘇霍伊的SSJ和日本三菱的MRJ兩款新型支線客機的挑戰(zhàn)。

目前ARJ21訂單超過300架，MRJ訂單已經(jīng)超過400架。兩者的座位數(shù)非常接近，MRJ也有多個不同座位數(shù)的子型號以應對市場需求。不過相對于今年11月才實現(xiàn)首飛的MRJ，ARJ21還有至少兩三年的時間優(yōu)勢。

SSJ訂單目前僅有100多架，但近年來蘇霍伊一直希望進入中國市場，屢屢傳出計劃在華設(shè)立總裝線或與中國商討訂單等消息。11月29日ARJ21-700交付當天，也有多位蘇霍伊公司的人士到場。

ARJ21面臨的另一阻礙在于取證。在為ARJ21進行適航審查過程中，中國民航局邀請了美國聯(lián)邦航空局（FAA）進行影子審查，判斷中國民航局對飛機的適航審查能力。不過截至交付，ARJ21能否獲得FAA的認可仍然沒有消息，這關(guān)系著ARJ21能否進入國外主要航空市場。

從很多方面來看，ARJ21和MRJ、龐巴迪、巴航工業(yè)的支線客機并沒有太大不同——ARJ21有多家海外供應商，其發(fā)動機來自于通用電氣，主飛行控制系統(tǒng)來自霍尼韋爾，而通用電氣和霍尼韋爾同時也為波音、空客、龐巴迪以及巴航工業(yè)的諸多機型提供各類機上系統(tǒng)和設(shè)備。而為ARJ21（以及C919）研制機身的中航工業(yè)也是波音空客的供應商。

相對于競爭對手，ARJ21的優(yōu)勢可能在于價格。SSJ基礎(chǔ)型的目錄價格超過3500萬美元，MRJ90座最新的目錄價格更是達到4730萬美元。

ARJ21的價格并未公布，但按照以往公布的訂單總價推算其單架目錄價格僅為2億元人民幣，約合3100萬美元左右。這一數(shù)字甚至略低于巴航的ERJ190以及龐巴迪CRJ900的目錄價格。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。