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駱鐵軍:鋼鐵和船舶行業(yè)要共創(chuàng )“有質(zhì)量的保供,有效益的共贏(yíng)”的合作模式

發(fā)布時(shí)間:2024-06-28 17:24 編輯:gcnews 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
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希望鋼鐵與船舶行業(yè)協(xié)會(huì )在合作中不斷總結、探索、完善合作機制,用更加科學(xué)合理的質(zhì)、量、價(jià)平衡模式,消除供需銜接中不利于雙方合作和高質(zhì)量發(fā)展的弊端。6月26日,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )黨委常委、副會(huì )長(cháng)駱鐵軍在2024船

“希望鋼鐵與船舶行業(yè)協(xié)會(huì )在合作中不斷總結、探索、完善合作機制,用更加科學(xué)合理的質(zhì)、量、價(jià)平衡模式,消除供需銜接中不利于雙方合作和高質(zhì)量發(fā)展的弊端。”6月26日,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )黨委常委、副會(huì )長(cháng)駱鐵軍在2024船企—鋼企合作協(xié)調對接會(huì )上表示,面對當前形勢復雜的內外部環(huán)境,鋼鐵與船舶行業(yè)更要繼續加強合作,穩鏈固鏈,共同做好應對風(fēng)險挑戰的準備。

駱鐵軍介紹,中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎雄厚,在產(chǎn)品質(zhì)量、裝備水平、技術(shù)實(shí)力、制造能力、環(huán)保治理、綠色低碳等方面處于國內工業(yè)領(lǐng)域和世界鋼鐵業(yè)的先進(jìn)水平,為包括船舶行業(yè)在內的廣大下游用鋼行業(yè)發(fā)展提供了堅實(shí)的鋼鐵材料供應基礎。一直以來(lái),鋼鐵和船舶兩個(gè)行業(yè)互相支撐、相伴而行、共同發(fā)展。目前,船舶用鋼已基本實(shí)現了各品種的國產(chǎn)化。近年來(lái),船舶行業(yè)用鋼訂單量持續增長(cháng),在傳統用鋼大戶(hù)——房地產(chǎn)行業(yè)用鋼需求下降的當下,船舶行業(yè)為鋼鐵行業(yè)提供了持續的市場(chǎng)支撐,鋼鐵行業(yè)也充分保障了船舶行業(yè)的用鋼需求。同時(shí),造船行業(yè)的發(fā)展也持續推動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新、標準提升和產(chǎn)品迭代升級。

駱鐵軍還特別指出,鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈合作機制由來(lái)已久。從2021年船舶用鋼供需座談會(huì )開(kāi)始,鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈合作的深度和廣度不斷拓展。2021年大宗原材料市場(chǎng)大起大落,鋼廠(chǎng)協(xié)助船廠(chǎng)通過(guò)簽訂長(cháng)協(xié)方式平抑風(fēng)險,提升供應鏈穩定性,進(jìn)一步促進(jìn)了雙方風(fēng)險共擔、互利互惠的共識;2022年受益于船舶市場(chǎng)的良好發(fā)展形勢,船舶用鋼需求穩定增長(cháng),鋼廠(chǎng)積極響應船廠(chǎng)提出的及時(shí)、分段配送模式;2023年雙方合作進(jìn)一步加深,船舶接單船型高端化,雙方集中力量、攻堅克難,關(guān)鍵鋼材品種研發(fā)取得突破,如大型集裝箱船用止裂板、化學(xué)品船用雙相不銹鋼等全部實(shí)現國產(chǎn)替代,國產(chǎn)MARK-Ⅲ薄膜型LNG(液化天然氣)船用不銹鋼快速發(fā)展為我國大批量承接LNG船訂單提供了用鋼保障。

“可以說(shuō),鋼鐵與船舶兩個(gè)行業(yè)緊密合作、取得了較大成果。但同時(shí)要注意,雙方合作仍有許多提升空間。”駱鐵軍對此提出了4點(diǎn)建議。

一是互相扶持,合作共贏(yíng)。船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)都是周期性行業(yè)。當前,鋼鐵行業(yè)從“增量發(fā)展”階段逐漸步入“存量?jì)?yōu)化”階段,正在過(guò)坎爬坡,估計需要用2年~3年時(shí)間來(lái)摸索減量發(fā)展中的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。而當前及未來(lái)幾年是造船業(yè)的高峰期,也是高盈利期,船廠(chǎng)應給鋼廠(chǎng)一定的盈利空間,使鋼鐵企業(yè)能夠繼續沿著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展的道路往下走。

二是綜合評標、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。當前,船廠(chǎng)手持訂單量持續上升,生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn),履約交付壓力增加,鋼廠(chǎng)將一如既往保障鋼材供應。但鋼廠(chǎng)提出多年的低價(jià)中標現象依然存在,沒(méi)有明顯改善,這樣不利于鋼廠(chǎng)保供積極性,也不利于鋼廠(chǎng)滿(mǎn)足船舶行業(yè)發(fā)展的新要求。對此,強烈呼吁停止低價(jià)中標,采用綜合評標法,更多體現鋼材質(zhì)量、交貨方式、附加服務(wù)等價(jià)值,實(shí)現優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。他特別指出,優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)有利于“保交船、快交船、交好船”,相反,在價(jià)格不斷下壓的情況下質(zhì)量下降、服務(wù)縮水將在所難免。

三是把握機遇,創(chuàng )新領(lǐng)跑。隨著(zhù)船廠(chǎng)高附加值船型訂單的增加,造船行業(yè)迎來(lái)了又一輪跨越前進(jìn)的大好機遇,也對鋼材品種升級提出更高需求。鋼廠(chǎng)應通過(guò)前期介入(EVI),主動(dòng)參與材料設計、研發(fā),借助我國船舶行業(yè)向世界排頭兵的沖刺,中國鋼鐵和造船行業(yè)應當一起研制新材料,從跟隨向領(lǐng)跑躍升。

四是比較優(yōu)勢、確定投資。當前,船舶用鋼發(fā)展勢頭良好,但總體增量有限,現有產(chǎn)能完全可以滿(mǎn)足需求增量,鋼企要審慎決策新上中厚板產(chǎn)線(xiàn),需警惕新投產(chǎn)的中厚板線(xiàn)由于沒(méi)有技術(shù)積累將難以發(fā)揮預想的效果。


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