長城與寶馬對合資新能源汽車進(jìn)行評估

2月23日，長城汽車在港交所發(fā)布公告稱，與寶馬正在對以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可行性進(jìn)行評估，合資公司的投資規(guī)模、商議模式等細(xì)節(jié)尚未確定。

長城還稱，與寶馬的合資將大大提高其技術(shù)水平和品牌溢價(jià)，更好地滿足消費(fèi)者的需求，并進(jìn)一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。

同時(shí)，寶馬發(fā)布公告稱，寶馬集團(tuán)正在深入探討有關(guān)在中國建立新合資公司的事宜，進(jìn)一步促進(jìn)旗下品牌MINI的發(fā)展?？紤]到中國已成為全球最大的電動(dòng)車市場，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。為此，寶馬集團(tuán)與中國本土汽車制造商長城汽車已簽署“合作意向書”。

接下來，雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。目前已經(jīng)確定的是，寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，公司將繼續(xù)堅(jiān)定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作，經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。

長城與寶馬的合資傳聞始于去年10月份。當(dāng)時(shí)，有媒體報(bào)道稱，長城將在中國與寶馬組建合資企業(yè)，工廠選址可能在常熟。

對于這一傳聞寶馬和長城都予以否定。寶馬集團(tuán)表示，“寶馬集團(tuán)將與目前在華合資伙伴華晨汽車一起，對合資公司持續(xù)投資，繼續(xù)推進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展”。與此同時(shí)，對于MINI品牌在華發(fā)展，“寶馬集團(tuán)也正在著手開啟針對MINI品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和全球布局。這就包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式”。

不過，當(dāng)時(shí)長城汽車則披露了更多細(xì)節(jié)，即“雙方早在2016年4月18日就已經(jīng)簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議；在2017年2月21日，雙方又簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評估的協(xié)議”。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“長城目前最大的痛點(diǎn)就是燃油限值和新能源積分問題”，隨著2019年的時(shí)間窗口日益臨近，“借勢寶馬的新能源資源也在情理之中”。而對寶馬而言，哈弗和WEY所擁有的百萬量級(jí)市場資源比不多見，強(qiáng)大市場基礎(chǔ)，不僅收益可觀，也為其在華符合相關(guān)政策提供助力。

該分析認(rèn)為，長城與寶馬旗下MINI的合作，或許可以看做是“雙積分政策催生的新業(yè)態(tài)”，即“不僅要有新能源技術(shù)做支撐，更要有市場規(guī)模做基礎(chǔ)”。

華爾街知名投行Jefferies在一份報(bào)告中則表示，“可以理解，寶馬需要一個(gè)新的合作伙伴，以捍衛(wèi)其在競爭更激烈的中國市場上的份額”。

2017年，寶馬在全球市場共交付了246.4萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長4.1%。其中，電動(dòng)車銷量超過10萬輛，成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。

在中國市場，寶馬全年共交付59.4萬輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，連續(xù)第七年創(chuàng)下銷售紀(jì)錄。

2018年，寶馬將迎來“BMW X之年”。BMW和MINI將推出16款新產(chǎn)品。作為突出的亮點(diǎn)，BMW X2將為年輕客戶提供一款極具個(gè)性的運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車；全新BMW X3將于2018年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，更多BMW X家族的新車將陸續(xù)亮相，有望使BMW X家族全球累計(jì)550萬輛的銷量再創(chuàng)新高。(牛建峰)

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