長春地鐵2號線全線開工 5座車站“搭積木”建設

城市晚報訊一直以來，長春市地鐵建設受到廣大市民的關(guān)注，目前地鐵1號線已經(jīng)粗具規(guī)模，與此同時，長春地鐵2號線也已經(jīng)陸續(xù)開工。地鐵1、2號線在解放大路站形成“十”字骨架，形成城市東西、南北交通大動脈，拉近了城市周邊與中間地帶的距離，使新城與老城之間的聯(lián)系更加方便快捷。昨日，記者走進長春地鐵2號線施工現(xiàn)場了解到，全線建設裝配式車站5座，這也是全國首次將裝配式工法運用到地鐵車站主體施工當中。

長春地鐵2號線貫通東西

長春地鐵2號線是一條貫通長春東西的交通主干線，西起西湖站，經(jīng)西客站，景陽大路、解放大路、吉林大路，東至東方廣場站，全長22.5公里，全部采用地下線路，共設17座車站，多采用明挖法施工，區(qū)間多采用盾構(gòu)法施工。

隨著近幾年建筑業(yè)的發(fā)展，預制裝配式建筑已經(jīng)屢見不鮮，不過在地鐵施工建設當中使用預制式裝配，這在國內(nèi)還屬首例。昨日上午，記者來到長春地鐵2號線的袁家店站。在施工現(xiàn)場，記者見到基坑內(nèi)有著像拱門一樣的混凝土裝置，這個裝置一直向里延伸，而在已經(jīng)搭建好的車站內(nèi)，記者還見到一個“大”字形的機器，施工人員正在施工。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司長春地鐵2號線工程副總工程師謝轅軒告訴記者，這個就是預制式裝配的車站，而里面那個“大”形的機械就是它的拼裝裝備，目前已經(jīng)申請了專利。長春地鐵2號線袁家店站車站主體結(jié)構(gòu)都在工廠流水作業(yè)生產(chǎn)，運到現(xiàn)場，像搭積木一樣把建筑主體結(jié)構(gòu)拼裝起來，車站頂板重達到55噸。

裝配式工法具有多種優(yōu)勢

謝轅軒告訴記者，預制裝配式的車站在施工過程中有很多好處，在節(jié)能環(huán)保方面，不使用木材，基本不產(chǎn)生建筑垃圾，也沒有什么噪聲。在勞動力方面，機械化施工，車站施工最高峰也就需要40人，而傳統(tǒng)工法建設車站則需要人300人左右。除此之外，裝配速度快，工期短，一年時間主體就能形成，比傳統(tǒng)方法要省一半的時間。

據(jù)了解，長春地鐵2號線袁家店站為地下兩層結(jié)構(gòu)，一層為站廳層，二層為站臺層。袁家店站是國內(nèi)第一座預制裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨特的地鐵車站，目前24環(huán)拼裝工作全部結(jié)束并成功。其余4座預制裝配式車站分別為西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設街站，均在進行拼裝前的各項準備工作。

bt2標段預計2016年7月完工

離開袁家店車站，記者又來到了西興站，也就是長春地鐵2號線bt2標段。其中包括西興站、西環(huán)路站、和平大街站以及西興站-西環(huán)路站區(qū)間、西環(huán)路站-和平大街站區(qū)間、和平大街站-春城大街站區(qū)間。

中鐵十四局長春地鐵2號線bt2標段項目總工柳之森告訴記者，在這個標段西興站和西環(huán)路站采用的也是預制式裝配車站，而和平大路車站由于涉及地面交通復雜，所以只能選擇傳統(tǒng)的施工工藝。

目前，該標段的三站三區(qū)間已經(jīng)開始施工，目前西興站西段現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成67米，西環(huán)路站已經(jīng)實現(xiàn)圍擋封閉，和平大街站圍擋完畢，整個標段預計2016年7月份完工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。