福特中國否認終止福特電馬赫業(yè)務(wù)運營

在中國新能源市場，作為福特電氣化轉(zhuǎn)型開山之作的福特“電馬”似乎正變得“水土不服”。

6月9日，針對電馬團隊將整合“回歸”福特中國的消息，福特中國方面回應(yīng)稱，福特將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型，并將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善福特的電動車業(yè)務(wù)，為消費者提供更好、更便捷的服務(wù)。“我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運營。”福特中國表示。

此前一日，市場有消息傳出，福特中國近期正在進行組織架構(gòu)調(diào)整，原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，且這家獨立電動車公司將在后續(xù)注銷，福特電馬之后仍將由長安福特繼續(xù)生產(chǎn)。消息同時稱，此次組織架構(gòu)調(diào)整將涉及2000余名員工，預(yù)計在7月份完成。

盡管福特中國方面對此消息予以了回應(yīng)，但并未明確福特電馬是否將“回歸”福特中國運營。財聯(lián)社記者從多個獨立信源處獲悉，福特電馬“回歸”已是事實。

“去年年底開始，Mustang Mach-E（福特電馬）已經(jīng)開始在長安福特的部分門店銷售，但由于是兩家（獨立的）公司，各種政策沒談好，賣的也不好。”其中一位知情人士表示，“這次電馬確實要‘回歸’福特中國了。”

2021年，由長安福特進行生產(chǎn)的Mustang Mach-E在國內(nèi)正式上市，翻開了福特汽車在中國新能源汽車市場上新的一頁。隨后，福特中國在2022年官宣，將通過獨立公司福特電馬赫科技運作其在中國的電動車業(yè)務(wù)，加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。而在此之前，福特僅在中國設(shè)立了電動車事業(yè)部。

彼時，福特中國表示，電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的智能電動汽車研發(fā)和運營的獨立實體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。

和過往的經(jīng)銷模式不同，福特電馬赫科技在中國采用直銷模式。這一模式雖然符合當(dāng)下新勢力的共同的趨勢，通過進駐商圈、開設(shè)直營店，以此打響品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市場競爭中卻毫無存在感。2022年10月，官方降價2萬-2.8萬元，而后的今年5月其再次降價，Mustang Mach-E優(yōu)惠4萬元，但消費者似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，2022年，Mustang Mach-E全年累計銷量4860輛；今年第一季度，僅交付544輛。

銷量的持續(xù)不振，也在一定程度上阻礙了福特電馬在中國市場商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新進度。2021年10月，福特推出Ford Select高端智能電動車專屬品牌，意欲在直銷模式下提供更先鋒創(chuàng)新的用戶體驗。然而據(jù)上述知情人士透露，由于認知和投入不足，這一商業(yè)創(chuàng)新模式在中國市場再無聲音發(fā)出。

“想要在‘最卷’的中國市場與自主品牌同臺競技，福特面臨的挑戰(zhàn)可想而知。”業(yè)內(nèi)人士認為，在中國市場，電動車選擇豐富且多元，自主品牌在新能源汽車市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，加上“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，福特電馬的困境不言而喻，“福特電馬增長乏力原因在于，其本身入局電動車領(lǐng)域較晚，再加上中國市場的品牌力大不如從前，以及補能設(shè)施方面等等原因。”

今年5月，福特汽車CEO官吉姆·法利（Jim Farley）在公司第一季度財報電話會議上透露，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。