寶馬5系迎頭趕上 輝昂觸底反彈

9月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級均晉級“萬輛俱樂部”。其中，全新5系終于展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力，時(shí)隔5個(gè)月后，銷量再次站上萬輛的臺階達(dá)11115輛。奧迪A6L繼續(xù)穩(wěn)居銷量排行榜首位，前三季度的累計(jì)銷量突破10萬輛，與第二名的差距繼續(xù)拉大至20557輛。相比之下，奔馳E級依舊保持著穩(wěn)中求進(jìn)的節(jié)奏，在9月份的銷量達(dá)10413輛。

大眾輝昂的銷量在5月份達(dá)到125輛的最低點(diǎn)之后，近期有所反彈。數(shù)據(jù)顯示，9月，輝昂的銷量為1807輛，盡管依然墊底兒合資C級車市場，但與同為三線品牌的福特金牛座（1828輛）、捷豹XFL（2200輛）的差距已經(jīng)分別縮小至21輛、393輛。不過，輝昂能否站穩(wěn)腳跟，還有待市場檢驗(yàn)。

9月銷量出爐，在C級車市場，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級均晉級“萬輛俱樂部”。其中，全新5系終于展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，9月，寶馬5系的銷量達(dá)11115輛，時(shí)隔5個(gè)月再次站上萬輛的臺階，環(huán)比上個(gè)月的7299輛大增52.28%；前三季度的累計(jì)銷量為86002輛，排名第二。

除了5系外，寶馬旗艦車型新BMW 7系的銷量表現(xiàn)同樣搶眼。據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月，新BMW 7系的銷量超過19500輛，同比增長近90%。未來，寶馬還將繼續(xù)加大中大型高檔車市場布局。伴隨BMW 8系、BMW X7等重量級車型的推出，寶馬將為中國客戶提供極為豐富的大型 豪華車產(chǎn)品選擇；同時(shí)，通過專門設(shè)立的大型豪華車業(yè)務(wù)部門來精耕該細(xì)分市場。

值得一提的是，寶馬旗下兩個(gè)子品牌——BMW M和BMW i也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，顯示出其洞察并滿足中國消費(fèi)者個(gè)性化需求的能力。其中，BMW M車型同比增長80%，前9個(gè)月的銷量已經(jīng)接近2016年銷售總量。同期，寶馬集團(tuán) 新能源車型的銷量同比增長32%。

與5系的大幅反彈相比，奧迪A6L繼續(xù)穩(wěn)居銷量排行榜首位。數(shù)據(jù)顯示，A6L在9月份的銷量達(dá)13807輛；前三季度的累計(jì)銷量突破10萬輛，達(dá)106559輛，與第二名寶馬的銷量差距繼續(xù)拉大至20557輛。

事實(shí)上，“重回賽道”的奧迪在各個(gè)細(xì)分市場的表現(xiàn)均十分迅猛。據(jù)一汽-大眾奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Q5和A4L的銷量分別為11980輛和11749輛，其中A4L同比增長達(dá)65.8%。進(jìn)口車型方面，奧迪Q7實(shí)現(xiàn)大幅增長，9月銷量1882輛，同比增長44.3%；奧迪A5和A7車型也呈現(xiàn)出大幅增長勢頭，同比增長分別達(dá)52%和43.2%。

受益于各個(gè)產(chǎn)品的強(qiáng)勢表現(xiàn)，剛剛過去的9月，奧迪在華銷量為58062輛，同比增長7.1%，創(chuàng)造歷史最佳9月銷量紀(jì)錄。其中，國產(chǎn)車型銷量達(dá)51909輛，同比增長6.3%；進(jìn)口車型銷量進(jìn)一步攀升，同比增長14.1%。

與兩位“德國老鄉(xiāng)”相比，奔馳依舊保持著穩(wěn)中求進(jìn)的節(jié)奏。奔馳中國提供數(shù)據(jù)顯示，9月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷量53294輛，同比增長11%；前三季度，梅賽德斯-奔馳及smart在華累計(jì)交付460073輛新車，同比增長29%。其中，奔馳E級在9月份的銷量表現(xiàn)尤為突出，達(dá)10413輛；另外，GLC SUV持續(xù)熱銷，同比增長37%。

在梳理奔馳旗下各個(gè)車型的銷量時(shí)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，入華相對較晚的奔馳，不斷深化其國產(chǎn)化程度。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳國產(chǎn)車型同比增長35%，占其總銷量的70%以上。在上月舉行的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也明確表示，“奔馳在中國市場所取得的成功正取決于良好的國產(chǎn)化策略”。未來，奔馳還將在中國市場推出更多的緊湊車型?！皩τ谥袊木o湊型車市場，我們非常有信心”，唐仕凱說。

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，大眾輝昂的銷量在5月份達(dá)到125輛的最低點(diǎn)之后，近期有所反彈。數(shù)據(jù)顯示，9月，輝昂的銷量為1807輛，盡管依然墊底兒合資C級車市場，但與同為三線品牌的福特金牛座（1828輛）、捷豹XFL（2200輛）的差距已經(jīng)分別縮小至21輛、393輛。不過，輝昂能否站穩(wěn)腳跟，還有待市場檢驗(yàn)。

對照之下，凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷量相對穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，XTS和皇冠的銷量分別為30848輛、27736輛。但對于凱迪拉克“以價(jià)換量”的營銷策略，業(yè)界一直存有質(zhì)疑聲音，這樣的“量”究竟還能“換”多久？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。