中國或放寬電動(dòng)車管制 特斯拉有望在華獨(dú)資建廠

據(jù)彭博社報(bào)道，中國或?qū)⒎艑掚妱?dòng)汽車管制，并允許外資車企在中國自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠，而這對特斯拉而言無疑是一天賜良機(jī)。

據(jù)內(nèi)部人士介紹，根據(jù)新規(guī)定，外資車企將被允許在中國的自貿(mào)區(qū)里建立自己獨(dú)資的電動(dòng)汽車公司。而自1994年起，中國便要求外資車企必須與中國本土車企建立合資企業(yè)才可以在中國設(shè)廠，若新規(guī)定開始實(shí)施，這將是中國汽車政策的一重大轉(zhuǎn)折。

在接受彭博社采訪時(shí)，中國商務(wù)部在電子郵件中回復(fù)稱：在國務(wù)院的直接領(lǐng)導(dǎo)下，中國將“積極落實(shí)新能源制造領(lǐng)域向外國人開放的措施”。上個(gè)月，國務(wù)院發(fā)布通知，鼓勵(lì)各政府機(jī)構(gòu)繼續(xù)利用外資以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、深化改革，而其中“新能源汽車”制造領(lǐng)域也成為對外資開放的領(lǐng)域。其實(shí)，從去年7月起，對于那些在中國獨(dú)資設(shè)立摩托車以及電池工廠的外國制造商而言，他們也已經(jīng)開始享受了中國政府的補(bǔ)貼。

當(dāng)初中國設(shè)定外資車企50%持股上限的規(guī)定也有著特殊的時(shí)代背景，90年代，隨著中國汽車制造商攻堅(jiān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、市場營銷以及交付等各項(xiàng)高成本密集的生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)時(shí)，中國希望獲得外國車企的資金以及技術(shù)支持。那時(shí)，通過吸收外國汽車制造商的技術(shù)，中國產(chǎn)的許多車型是打著中外合資的旗號(hào)推出的。

在過去幾年里，隨著特斯拉在中國設(shè)立了更多的零售店并打造了Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)，CEO埃隆?馬斯克（ElonMusk）在中國市場上花費(fèi)了大量的精力。今年6月，馬斯克表示，特斯拉正在與上海市政府溝通，討論在上海本地建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠的可能。目前，中國有11個(gè)自貿(mào)區(qū)，其中一個(gè)便位于上海，另外10個(gè)則分布在福建、廣東以及浙江省。今年4月，馬斯克還曾與中國副總理汪洋會(huì)談，并討論在中國建廠問題。由于汪洋曾擔(dān)任廣東省省委書記，因此在會(huì)談之后有傳出了特斯拉將在廣東建廠的傳聞。

像特斯拉那樣的外國車企，產(chǎn)品出口至中國還將被加征25%的關(guān)稅。在這種情形下，對中國消費(fèi)者而言，特斯拉的電動(dòng)汽車已經(jīng)沒有太多的價(jià)格競爭優(yōu)勢了。而且，對于特斯拉的首款量產(chǎn)車型Model3，雖然產(chǎn)品定價(jià)遠(yuǎn)低于ModelS以及ModelX，但若在中國加征25%的進(jìn)口關(guān)稅，這對Model3而言亦是一個(gè)不小挑戰(zhàn)。

在新能源汽車銷售方面，中國是一個(gè)不可被忽視的中堅(jiān)力量。盡管中國慢慢放寬了電動(dòng)汽車配額制度，但是中國政府今年還發(fā)布公告暗示，中國或?qū)?zhí)行類似于加州的零排放汽車政策。此外，本月初，中國還召開了研討會(huì)，而會(huì)上也向外界傳出了一個(gè)明晰的聲音，中國可能會(huì)效仿挪威、法國以及英國，在未來某一時(shí)間禁止燃油車的銷售。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，中國正在進(jìn)行相關(guān)工作的調(diào)研，以確定停止內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)和銷售的截止日期。

對于日益壯大的中國電動(dòng)汽車市場，外國車企也正扎堆涌入中國，建立電動(dòng)汽車合資工廠以搶占市場先機(jī)，比如福特正考慮與眾泰汽車建立電動(dòng)汽車合資工廠，而大眾也已經(jīng)與江淮汽車建立了電動(dòng)汽車合作伙伴關(guān)系。此外，上汽通用則表示，合資公司的新電池工廠將于今年年底前投產(chǎn)。

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