董揚(yáng)：如何看中國(guó)商用車(chē)過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)？

董揚(yáng)，現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)、全球汽車(chē)精英組織顧問(wèn)。

曾任國(guó)家機(jī)械局行業(yè)管理司副司長(zhǎng)。2000年董揚(yáng)任北京汽車(chē)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理，2007年調(diào)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)。他曾主持制定了全國(guó)汽車(chē)行業(yè)“八五”、“九五”科技規(guī)劃；執(zhí)筆《汽車(chē)行業(yè)中、長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要》，載入國(guó)家科技“白皮書(shū)”；主持國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目、全國(guó)汽車(chē)電子項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動(dòng)汽車(chē)及車(chē)身開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并參加了WTO談判。

2017年，中國(guó)商用車(chē)的發(fā)展又迎來(lái)了很多變化，企業(yè)面對(duì)各種新變化又將何去何從？

事實(shí)上，近20年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)經(jīng)歷了許許多多的變化，比如WTO的加入、合資潮等等，但很多企業(yè)總是能從容面對(duì)，并且利用好機(jī)會(huì)。在面對(duì)2017年及今后的各種變化與機(jī)會(huì)中，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)又應(yīng)該如何來(lái)做？

近日，記者專(zhuān)訪到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)。針對(duì)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)，董揚(yáng)做出點(diǎn)評(píng)及建議。

如何看過(guò)去？

近20年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)經(jīng)歷了很多變化，也經(jīng)歷了很多大事件。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人員，董揚(yáng)見(jiàn)證了很多重要時(shí)刻，他是如何來(lái)理解這些中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的年代符號(hào)？

記者：回到2001年，中國(guó)那時(shí)要準(zhǔn)備要加入WTO，很多人對(duì)汽車(chē)行業(yè)表示出擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)，您是怎么看的？是否也對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全面開(kāi)放有過(guò)擔(dān)心？

董揚(yáng)：說(shuō)實(shí)話，我當(dāng)時(shí)還是蠻擔(dān)心，入世會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響。而且，當(dāng)時(shí)是“兩頭不擔(dān)心，中間擔(dān)心”。兩頭指的是企業(yè)與政府；中間指的直接參與汽車(chē)入世談判的人員。

但后來(lái)，我們與各方面交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)政府與企業(yè)對(duì)汽車(chē)入世都不太擔(dān)心，政府還很積極去促進(jìn)這項(xiàng)工作?，F(xiàn)在想起來(lái)，當(dāng)時(shí)擔(dān)心主要原因是，對(duì)市場(chǎng)的力量認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于加入WTO后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)識(shí)不夠。

記者：2008年，北京國(guó)際車(chē)展上，您曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“如果將來(lái)中國(guó)能成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、并在世界汽車(chē)行業(yè)里揚(yáng)眉吐氣，我想首先實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的將是商用汽車(chē)?！?br />當(dāng)時(shí)，為什么會(huì)認(rèn)為是商用車(chē)？

董揚(yáng)：這里有兩方面原因：

一是中國(guó)商用車(chē)歷史長(zhǎng)，底子強(qiáng)，與國(guó)際品牌相比起來(lái)差距較??；

二是商用車(chē)主要是一種生產(chǎn)工具，對(duì)性?xún)r(jià)比要求比較高，而乘用車(chē)對(duì)品牌的要求比較高。因此，中國(guó)商用車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展條件比乘用車(chē)更好。舉個(gè)例子，（上世紀(jì)）80年代開(kāi)始，商用車(chē)、乘用車(chē)都有引進(jìn)或合資品牌。但15年后會(huì)發(fā)現(xiàn)，商用車(chē)中只有引進(jìn)技術(shù)成功，合資品牌基本不成功；而乘用車(chē)引進(jìn)技術(shù)不能成功，只有成功的合資品牌。這兩者產(chǎn)生這么大區(qū)別的原因，主要在于品牌影響力在兩者領(lǐng)域中發(fā)揮的作用不同，品牌在乘用車(chē)領(lǐng)域更重要，而商用車(chē)更注重的是產(chǎn)品的性能與價(jià)格。

記者：2009年，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是標(biāo)志性一年，因?yàn)樵谶@一年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次達(dá)到1000萬(wàn)輛。當(dāng)年，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)聯(lián)合舉辦的“2009中國(guó)汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線慶典”，選擇在長(zhǎng)春解放廠舉行，選擇的第1000萬(wàn)輛是解放J6。

在當(dāng)年，乘用車(chē)產(chǎn)量遠(yuǎn)高于商用車(chē)，為什么第1000萬(wàn)輛下線儀式上，主角卻選擇了解放J6？

董揚(yáng)：這是因?yàn)椋夥臞6，在眾多中國(guó)自主汽車(chē)品牌中，更具有代表性，其自主、獨(dú)立的比例更大。同時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中，解放品牌的歷史較悠久，更具有中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表性。

2007年7月15日，解放J6重卡的下線可以說(shuō)補(bǔ)齊了中國(guó)高端商用車(chē)制造業(yè)的短板，同時(shí)解放J6的世界級(jí)品質(zhì)也預(yù)示著中國(guó)商用車(chē)制造達(dá)到了國(guó)際水平，具備了與國(guó)際大品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

無(wú)可否認(rèn)的是，面對(duì)洶涌而來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)浪潮，面對(duì)歐美、日韓國(guó)際汽車(chē)巨頭的虎視眈眈，解放J6的誕生在改變著當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

記者：2011年之后，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)有這樣一個(gè)現(xiàn)象，越來(lái)越多的企業(yè)與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合作，比如福田與戴姆勒的合資；重汽引進(jìn)曼技術(shù)。而解放始終沒(méi)有與外資企業(yè)進(jìn)入合資或合作，這樣會(huì)不會(huì)讓人對(duì)解放產(chǎn)生一種擔(dān)心？

董揚(yáng)：對(duì)于企業(yè)是否參與與跨國(guó)企業(yè)的合資，不能片面看待，并不能說(shuō)合資就不好或就是好，這只是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的一部分。各家情況不同，在合資上的態(tài)度也就會(huì)有所不同。

同時(shí)，不合資的企業(yè)，不意味著絕對(duì)就不采用海外企業(yè)的汽車(chē)技術(shù)。因?yàn)?，汽?chē)技術(shù)的發(fā)展，本身就是大協(xié)作、大合作的過(guò)程。在新技術(shù)發(fā)展中，引進(jìn)新技術(shù)或采購(gòu)新技術(shù)零部件，這都是正常的；另外，由于中國(guó)商用車(chē)力量比較強(qiáng)，中國(guó)商用車(chē)與跨國(guó)企業(yè)的合資中，其管理層的設(shè)置及管理模式，均會(huì)有別與乘用車(chē)。

而解放由于自身實(shí)力很強(qiáng)，堅(jiān)持不合資的精神，也是很值得敬佩的。

如何看現(xiàn)在？

對(duì)于現(xiàn)階段中的一些問(wèn)題，董揚(yáng)又是如何來(lái)解讀的？

記者：去年新GB1589的修訂，對(duì)卡車(chē)行業(yè)影響較大。在您看來(lái)，新GB1589的修訂，對(duì)重卡行業(yè)有什么影響？

董揚(yáng)：其實(shí)，GB1589早就應(yīng)該修訂，在卡車(chē)的長(zhǎng)短、載重等標(biāo)準(zhǔn)的管理上，政府此前在這些方面規(guī)定較為含糊。

在現(xiàn)在，針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)，國(guó)家出臺(tái)了不少的新法規(guī)，包括了新GB1589、國(guó)五排放升級(jí)、及公安部門(mén)加強(qiáng)對(duì)貨車(chē)違規(guī)的管理等法規(guī)。這些新法規(guī)的出臺(tái)，提高了違法成本，利于中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也利于像解放這類(lèi)正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。

記者：解放不僅歷經(jīng)61年的輝煌，同時(shí)其J6車(chē)型在上市10年來(lái)做到了銷(xiāo)量70萬(wàn)輛，這也是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)奇跡。您認(rèn)為，解放依靠的是什么？

董揚(yáng)：我認(rèn)為，主要還是解放產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，還是產(chǎn)品好。解放主要產(chǎn)品是中重卡。用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后，是要把產(chǎn)品作為生產(chǎn)資料參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。如果產(chǎn)品不好，用戶(hù)不可能去持續(xù)購(gòu)買(mǎi)。

解放J6是中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)的又一臺(tái)“爭(zhēng)氣車(chē)”，一汽作為中國(guó)汽車(chē)的搖籃，解放作為中國(guó)汽車(chē)的長(zhǎng)子，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的許多關(guān)鍵時(shí)刻，面對(duì)艱難萬(wàn)險(xiǎn)，越是知難而進(jìn)。這種肩扛自主，抗?fàn)幤床氖姑?zé)任與精神傳承正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力和寶貴財(cái)富。

今年是解放J6上市整整十個(gè)年頭，我很欣喜地看到解放J6全品系產(chǎn)品的發(fā)展與壯大，成為廣受用戶(hù)信賴(lài)的中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的主力軍。解放之所以成為中國(guó)商用車(chē)的榜樣，不是靠誰(shuí)說(shuō)或誰(shuí)賦予的，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易中是要以事實(shí)和成績(jī)說(shuō)話的。

解放J6從立項(xiàng)之初，就著眼于世界商用車(chē)前沿發(fā)展趨勢(shì)，在技術(shù)研發(fā)與匹配應(yīng)用中更是融合了當(dāng)時(shí)全球制造平臺(tái)中的眾多高端技術(shù)。才使得解放J6在安全性、可靠性、節(jié)油性、舒適性等整車(chē)綜合品質(zhì)均可與國(guó)外中高端產(chǎn)品一較高下，更有著符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)青睞的價(jià)格和安心的服務(wù)。十年間，70萬(wàn)輛的市場(chǎng)占有量足以證明解放J6的成功是通過(guò)自主創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)、腳踏實(shí)地的拼搏而成的。

如何看未來(lái)？

面對(duì)智能制造等新趨勢(shì)，在未來(lái)，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)也將面對(duì)著更多的變化，其企業(yè)們又將如何去把握機(jī)會(huì)呢？

記者：近年來(lái)，除了跨國(guó)卡車(chē)公司展示智能卡車(chē)、無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)外，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)也在儲(chǔ)備及展示這類(lèi)技術(shù)，您是如何看的？

董揚(yáng)：相比起乘用車(chē)，在商用車(chē)中，其智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用前景會(huì)更廣闊。因?yàn)?，商用?chē)在某些特定工況下，比較適用智能駕駛，也有更大的市場(chǎng)需求。比如，在礦山這類(lèi)環(huán)境中，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用條件相對(duì)較好。再比如，在?；愤\(yùn)輸中，車(chē)輛可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)智能的控制，加強(qiáng)車(chē)輛管理。

另外，無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展，不能依賴(lài)于企業(yè)，關(guān)鍵推動(dòng)力量要靠智能交通系統(tǒng)。如果要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，需要具備智能汽車(chē)、智能交通系統(tǒng)、智能通訊等多方面條件。

記者：目前，全球經(jīng)濟(jì)一體化逐步明顯，同時(shí)“一帶一路”也在創(chuàng)造著機(jī)會(huì)。對(duì)于眾多新機(jī)會(huì)，商用車(chē)企業(yè)們應(yīng)該做些什么？

董揚(yáng)：在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程中，像解放等商用車(chē)企業(yè)，應(yīng)該更關(guān)注于出口，關(guān)注“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)會(huì)，關(guān)注海外建廠的機(jī)會(huì)。

在早年，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)非常大，機(jī)會(huì)非常多。而到了現(xiàn)在，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)飽和、緩慢增長(zhǎng)的階段，而海外市場(chǎng)空間更大。

因此，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)應(yīng)該考慮走出去，不單為了響應(yīng)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，更多是為了自身品牌的發(fā)展。通過(guò)“走出去”，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)能提升其國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)力，也能全面提升品牌經(jīng)營(yíng)能力，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著非常重要意義。

作為一汽，作為解放，在肩抗自主使命的同時(shí)，也要努力踐行“2025中國(guó)制造”的國(guó)家戰(zhàn)略，用匠心、創(chuàng)新、精益制造去打造中國(guó)世界級(jí)商用車(chē)品牌。要依托“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略讓一汽的商用車(chē)品牌成為走向世界的中國(guó)的“金字招牌”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。