自主品牌銷量爆發(fā) 占比遠(yuǎn)超德日系總和

目前正在熱議的奧迪與上汽牽手、美國(guó)推動(dòng)制造業(yè)回歸，都是對(duì)中國(guó)自主品牌車企的最好提醒。在中國(guó)市場(chǎng)，超過(guò)四成的市場(chǎng)占有率對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)僅僅是個(gè)開(kāi)始，相信長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等一系列自主品牌領(lǐng)軍者已對(duì)未來(lái)做好了準(zhǔn)備。

曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)占有率14連降的自主品牌，在短短兩年后成功實(shí)現(xiàn)逆襲。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車共銷售2167.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.57%。其中，自主品牌乘用車共銷售925.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上年同期提升1.64%。值得關(guān)注的是，作為自主品牌第一梯隊(duì)的領(lǐng)軍車企，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利11月銷量均超過(guò)了10萬(wàn)輛，成為與合資品牌抗衡的主力軍。

占比超四成

從前11個(gè)月銷量看，德系、日系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。自主品牌超過(guò)四成的市場(chǎng)占有率，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)將德系、日系、美系甩開(kāi)，同時(shí)也遠(yuǎn)超了前兩者的占比總和。

得益于自主品牌SUV車型的推出和銷量的走高，11月自主品牌車企產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)30%以上，增速遠(yuǎn)超合資品牌，使得前11個(gè)月自主品牌的份額提升至42%以上。目前，以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城組成的自主品牌第一梯隊(duì)，整體銷量增速遠(yuǎn)高于整體車市與合資品牌的增速，并且在銷量數(shù)據(jù)上也開(kāi)始趕超合資品牌第二梯隊(duì)。除了銷量和市場(chǎng)占有率，自主品牌在品質(zhì)和價(jià)格上也有了很大的突破。10萬(wàn)元已不再是天花板，積極進(jìn)取的品牌已在15萬(wàn)元市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并沖擊18萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元更高級(jí)別的市場(chǎng)。

支撐自主品牌崛起的，不僅僅是銷量數(shù)字的增長(zhǎng)，還有現(xiàn)實(shí)的利潤(rùn)與在各大汽車集團(tuán)內(nèi)自主品牌利潤(rùn)的貢獻(xiàn)比。在廣汽、上汽集團(tuán)內(nèi)，自主品牌不僅成集團(tuán)內(nèi)銷量、利潤(rùn)增長(zhǎng)的最大助推器，甚至成為最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者。11月，集團(tuán)自主品牌也斬獲了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，上汽乘用車、廣汽、東風(fēng)乘用車的增速分別達(dá)到107%、38%以及48%。

“自主品牌積淀了多年，已經(jīng)迎來(lái)了向上突破的最好機(jī)遇。無(wú)論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積淀，現(xiàn)在都是一個(gè)很好的時(shí)期。”長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮此前表示。

第一梯隊(duì)發(fā)力

一直以來(lái)，月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車企主要集中在合資品牌，這種狀況在11月的市場(chǎng)中被打破。

從銷量數(shù)據(jù)看，11月自主車企的整體表現(xiàn)好于合資，月銷超過(guò)10萬(wàn)輛的自主車企從此前的長(zhǎng)安一家增長(zhǎng)到長(zhǎng)安、吉利及長(zhǎng)城3家。其中，長(zhǎng)城更是以12.9萬(wàn)輛的月度銷量超過(guò)長(zhǎng)安，坐上自主品牌頭把交椅。而吉利成為今年自主車企中當(dāng)之無(wú)愧的黑馬，11月銷量不僅首度破10萬(wàn)輛，同時(shí)也是轎車和SUV發(fā)展最為平衡的車企之一。從目前來(lái)看，包括帝豪GS、博越以及遠(yuǎn)景SUV都受制于產(chǎn)能而處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，明年隨著產(chǎn)能的改善，這些新車將會(huì)有較大的突破空間。

從前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了116.8萬(wàn)輛，第二位長(zhǎng)城也已經(jīng)接近92.4萬(wàn)輛，今年破100萬(wàn)的可能性非常之大。吉利雖然目前僅有65.76萬(wàn)輛，但明年隨著新品牌車型的上市以及現(xiàn)有車型的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)預(yù)估其銷量可能接近100萬(wàn)輛。

不過(guò)，中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌SUV前10個(gè)月銷量達(dá)393萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近六成，成為拉動(dòng)自主品牌乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的主要力量。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，過(guò)度依賴單一品類始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“自主品牌主流車企今年交出的成績(jī)單還是令人刮目相看的，究其原因是中國(guó)的都市SUV市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，自主品牌趕上了這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口；相比而言，榮威和長(zhǎng)城都是靠都市SUV支撐業(yè)績(jī)，而吉利則在品類均衡性上做得最好，不是光靠都市SUV‘一頭沉’。”

政策“翹尾”

如果說(shuō)依靠SUV車型單腿走路存在的是遠(yuǎn)期風(fēng)險(xiǎn)，那么，對(duì)購(gòu)置稅政策的透支則是業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌近期發(fā)展最大的擔(dān)憂。

1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅的政策即將于今年年底到期，各家車企11月銷量普遍火爆表明政策到期前出現(xiàn)了“翹尾效應(yīng)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主車企銷量飆升的原因一方面依然來(lái)自于SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，另一方面，即將到期的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在一定程度上透支了明年市場(chǎng)，由此導(dǎo)致的擔(dān)憂是，明年一季度，隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度降低至7.5%，車市可能會(huì)非常慘淡甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)于自主車企銷量的拉動(dòng)作用不容小覷。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，這一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠惠及的車型比例達(dá)到七成。按照車企的預(yù)測(cè)，這在整體市場(chǎng)上大概增加了超過(guò)220萬(wàn)輛左右的銷量。在這一過(guò)程中，購(gòu)買自主車型的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更加敏感，因此，優(yōu)惠政策對(duì)于自主車企的銷量拉動(dòng)或許更加重要。

不過(guò)，無(wú)論是對(duì)SUV市場(chǎng)的押寶，還是對(duì)政策的提前透支，沉寂多年的自主品牌終于在屬于自己的土地上懂得了借力發(fā)力。在經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整后，觸底反彈的自主品牌正在走出單純以性價(jià)比取勝的道路，無(wú)論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是潮流化的趨勢(shì)面前，都已經(jīng)表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)所在。

目前正在熱議的奧迪與上汽牽手、美國(guó)推動(dòng)制造業(yè)回歸，都是對(duì)中國(guó)自主品牌車企的最好提醒。在中國(guó)市場(chǎng)，超過(guò)四成的市場(chǎng)占有率對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)僅僅是個(gè)開(kāi)始，相信長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等一系列自主品牌領(lǐng)軍者已對(duì)未來(lái)做好了準(zhǔn)備。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。