散貨船市場從“災難”轉為“悲觀”

盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”，市場在需求上有改善的跡象，但是在運力供應上仍然很糟糕。

國際航運協(xié)會BIMCO近日表示，由于船東在拆解上有所降溫，運力供應方面的情況比2016年早期預估的更為糟糕。而需求強勁增長是散運市場改善的唯一原因。不過，市場供需平衡有所改善，預計在2019年的運費能夠達到盈利水平，但需要船東持續(xù)一系列極為艱難的措施。

BIMCO首席航運分析師PeterSand表示，散運市場仍舊處于一個可怕的狀態(tài)。盡管BDI在2016年2月創(chuàng)下歷史新低后，目前已經(jīng)大幅改善，但是貨運市場仍處于虧損狀態(tài)。盡管散運市場從“災難性”轉為“悲觀”，但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。

2016年前5月，船東拆解了大量老齡船舶，限制新造船交付量，從而使散運市場出現(xiàn)改善。從1月到5月，400萬載重噸的運力增長，意味著船隊運力凈增為0.5%。因此，BIMCO預測今年年的船隊運力凈增1000萬載重噸，即新船交付量為5000萬載重噸，拆解運力達4000萬載重噸。

截至10月初，如果按照原先設計的船隊凈運力增長，散運市場在供給方面并沒有達標。這是由于船東停止了因運力過剩的拆船活動，而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運力凈增長已經(jīng)超過2016年初設定的1.75%。

今年前9月，新船交付量高達3880萬載重噸，而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。BIMCO預計，2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸，而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。