京津冀交通短板

天津

鐵路方面，京津冀總的大問題就是區(qū)域鐵路網不完善，北京樞紐壓力過大，天津鐵路樞紐地位有待提升。這主要體現(xiàn)在三個方面：一是京津冀地區(qū)鐵路網仍呈現(xiàn)以北京為中心的單核的放射狀結構，城際間互聯(lián)互通不夠；二是天津還沒有直達西部腹地的鐵路通道；三是天津站在京津冀區(qū)域內的帶動性不夠。天津與唐山、秦皇島之間還未通鐵路。環(huán)渤海目前聚集了大量的港口，現(xiàn)在也沒有通鐵路。

航空方面，天津機場吞吐量有5000萬的能力，而實際只有1400萬。

海港方面，天津港作為北方國際航運中心和國際物流中心作用不突出，目前的問題是大港口、小航運。此外，天津港與秦皇島港、唐山港、黃驊港的銜接還沒有建設到位。海港功能也有待進一步提升，集疏運能力不足，結構不合理，與腹地通道不暢通，缺乏直通西部的鐵路通道。

河北

河北省有310萬貧困人口，有62個貧困縣，與北京接壤的14個縣中，有6個是貧困縣，占43%。整體來看，河北省的經濟指標和京津相比有相當大的差距，交通現(xiàn)代化水平不高，交通建設任務很重。

公路方面，通道不暢。疏解首都地區(qū)環(huán)線高速公路尚未建成；天津和石家莊之間還缺少高速公路和城際鐵路；貧困地區(qū)的高速大通道尚未建成。

鐵路方面，快速鐵路和城際鐵路不足，市郊鐵路和城市地鐵幾乎沒有。

港口方面，港口運輸量總體很大，但是運輸結構比較單一，83%是煤碳和礦石。

機場方面，北京是嚴重的超負荷，天津機場是“吃不飽”，而河北機場則是“吃不著”。

客運樞紐方面，河北發(fā)展非常滯后，僅有邯鄲一個綜合客運樞紐。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。