前海航交所借道互金 十萬億航運(yùn)市場(chǎng)金礦待挖

很難想象，全球航運(yùn)市場(chǎng)依然在凄風(fēng)苦雨中飄搖的時(shí)候，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有互金平臺(tái)開始念起這個(gè)規(guī)模超過10萬億的市場(chǎng)“生意經(jīng)”。

“作為全球航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的BDI指數(shù)，在今年一季度連續(xù)上漲后重返700點(diǎn)，和歷史低位的290點(diǎn)相比，反彈超過200%，為航運(yùn)業(yè)回暖帶來了一線曙光。而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深化改革，中小航運(yùn)企業(yè)仍有發(fā)展機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)+航運(yùn)+金融為傳統(tǒng)企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變提供了新的思路，船舶買賣雙方可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資產(chǎn)交易，有效降低時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本。就全球來說，航空業(yè)3萬億的市場(chǎng)規(guī)模加航運(yùn)業(yè)10萬億的規(guī)模，足夠前海航交所進(jìn)行挖掘。”6月21日，前海航交所聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO王前前接受《華夏時(shí)報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示。

事實(shí)上，據(jù)本報(bào)記者了解，前海航交所從2014年起發(fā)力綜合資產(chǎn)交易市場(chǎng)，截止到今年6月20日累計(jì)交易額已突破208億元人民幣，沒有發(fā)生一筆壞賬。旗下航付保，則成為通過互聯(lián)網(wǎng)為航空航運(yùn)企業(yè)提供金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務(wù)管理的平臺(tái)。

另類生意

當(dāng)平安收購(gòu)深圳前海金融資產(chǎn)交易所、螞蟻金服入股天津金融資產(chǎn)交易所，國(guó)內(nèi)各大巨頭都將各自細(xì)分領(lǐng)域商業(yè)閉環(huán)打造上升到融合生態(tài)的全面構(gòu)建時(shí)，海航集團(tuán)也并未落后，于兩年前設(shè)立了前海航交所。不過，讓外界頗感意外的是，這家互聯(lián)網(wǎng)交易所主要做的是航空航運(yùn)資產(chǎn)交易，而非傳統(tǒng)的網(wǎng)貸平臺(tái)。

“講到資產(chǎn)交易所，前海航交所主要的業(yè)務(wù)之一首先是飛機(jī)輪船的實(shí)物資產(chǎn)交易，接下來是由航空航運(yùn)企業(yè)資金需求衍生出的金融資產(chǎn)交易。這兩年來我們不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和效率優(yōu)勢(shì)，對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)金融資產(chǎn)和標(biāo)的進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，進(jìn)而放到平臺(tái)上撮合交易，這又是我們和傳統(tǒng)航交所差異化的地方。其實(shí)在前海航交所平臺(tái)上，已經(jīng)累積超過38萬的個(gè)人注冊(cè)用戶和1106家機(jī)構(gòu)用戶。”對(duì)于前海航交所的定位，王前前在受訪時(shí)如是稱。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)所有的資產(chǎn)交易一旦轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)上，其風(fēng)險(xiǎn)的控制難度要遠(yuǎn)大于線下，就網(wǎng)貸平臺(tái)而言，無抵押信用貸款標(biāo)的壞賬率高于15%，有抵押信用貸款率也達(dá)到10%。而前海航交所這家成立剛剛兩年多的資產(chǎn)交易所，在208億交易金額中，沒有一筆壞賬。

對(duì)此，王前前也透露，前海航交所的每一筆線上交易都以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以企業(yè)優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)、權(quán)益為標(biāo)的進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，嚴(yán)格進(jìn)行風(fēng)控流程審核，然后再放到線上交易，所以對(duì)于壞賬的把控比較理想。假如出現(xiàn)逾期，那么實(shí)物資產(chǎn)就會(huì)被及時(shí)處置，不會(huì)出現(xiàn)壞賬。

“不同于P2P，前海航交所更多的是將傳統(tǒng)航交所的業(yè)務(wù)功能進(jìn)一步拓展。借助的手段就是互聯(lián)網(wǎng)金融，當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)不景氣、至今還未走過寒冬的時(shí)候，國(guó)內(nèi)中小航運(yùn)企業(yè)的日子其實(shí)是非常艱難的，融不到資也處理不了資產(chǎn)。前海航交所就通過互聯(lián)網(wǎng)搭建投融資平臺(tái)，并將相關(guān)的權(quán)益標(biāo)的設(shè)計(jì)成產(chǎn)品進(jìn)行交易撮合，買方獲得收益，賣方獲得資金。”對(duì)于前海航交所的業(yè)務(wù)模式，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授吳家棟對(duì)記者稱。

在王前前看來，雖然全球的航空航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過13萬億，但是前海航交所還是先從國(guó)內(nèi)中小航運(yùn)企業(yè)著手找“生意”。內(nèi)河航運(yùn)90%以上、沿海航運(yùn)50%以上的運(yùn)力都來自于中小航運(yùn)企業(yè)，解決國(guó)內(nèi)中小航運(yùn)企業(yè)融資難，可以通過前海航交所平臺(tái)，未來也不排除會(huì)出現(xiàn)海外的航運(yùn)資產(chǎn)標(biāo)的。

與淘寶合作搞拍賣

一面做著航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，一面又借助互聯(lián)網(wǎng)撮合資金交易做得風(fēng)生水起。與此同時(shí)，前海航交所還開始與阿里巴巴旗下淘寶資產(chǎn)處置平臺(tái)合作搞拍賣船舶乃至飛機(jī)資產(chǎn)。

記者獲悉，早在去年12月，前海航交所與阿里巴巴初步嘗試進(jìn)行航運(yùn)資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍，并且以600萬元人民幣的價(jià)格成功拍賣出中國(guó)造第一條LPG液化石油氣船，下一步前海航交所已經(jīng)計(jì)劃進(jìn)行航空資產(chǎn)的處置。

“航運(yùn)目前較低迷，許多航運(yùn)業(yè)企業(yè)需要更新運(yùn)力或者處置一些不良航運(yùn)資產(chǎn)，網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍為這些企業(yè)和個(gè)人提供了一個(gè)跨地域限制，公開透明的資產(chǎn)處置方式。打破了傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)可能存在的信息傳遞時(shí)效性和可靠性不足的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍相結(jié)合，是目前傳統(tǒng)航運(yùn)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，相信未來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于航運(yùn)的影響會(huì)越來越深遠(yuǎn)。”王前前也表示。

在他看來，無論是做航付保這個(gè)航空航運(yùn)金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務(wù)管理平臺(tái)，還是和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，幫助國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)拍賣，還有一個(gè)更深層的目的，就是建立起國(guó)內(nèi)以及未來全球航空航運(yùn)業(yè)的資信管理檔案。

不過在談到全球航運(yùn)業(yè)何時(shí)才能走出持續(xù)不景氣的局面，王前前也坦言，在可預(yù)見的時(shí)間里全球航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將是一個(gè)較為平緩、持續(xù)的過程，而且較難出現(xiàn)全領(lǐng)域同時(shí)間上揚(yáng)的情況。尤其是像船舶業(yè)在周期性波谷之后立刻迎來波峰的可能性更是很小，更大的可能是行業(yè)要適應(yīng)增長(zhǎng)更低、成本控制更嚴(yán)、利潤(rùn)浮動(dòng)更小的新常態(tài)。不過這對(duì)于前海航交所來說，又意味著新的機(jī)遇，就是由航運(yùn)低谷所產(chǎn)生的船東融資需求和大量的不良資產(chǎn)處置需求，以及更加全面、更加精確的航運(yùn)數(shù)據(jù)和行業(yè)征信需求等等，成為前海航交所已經(jīng)在重點(diǎn)發(fā)展和未來布局中會(huì)集中推廣的業(yè)務(wù)考量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。