全新X1“高價(jià)”上市 華晨寶馬銷(xiāo)量突圍“不能輸

緊湊級(jí)豪華SUV車(chē)型——全新寶馬X1，作為今年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)最重要的走量車(chē)型，已于5月20日上市，共推出6款車(chē)型，售價(jià)28.6萬(wàn)~43.9萬(wàn)元。

專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)增加了軸距的全新X1車(chē)型，是寶馬未來(lái)提升銷(xiāo)量的重要武器。4月，由于舊款X1的停產(chǎn)，奔馳在取得了三成增速的同時(shí)，已經(jīng)對(duì)寶馬形成反超之勢(shì)，全新X1所在的細(xì)分市場(chǎng)儼然成為寶馬“不能輸”的領(lǐng)域。

雖然寶馬需要全新X1快速貢獻(xiàn)銷(xiāo)量，但是卻制定了高于競(jìng)品——奔馳GLA和奧迪Q3的定價(jià)，這對(duì)于正處在“逆勢(shì)”中的寶馬來(lái)說(shuō)并不十分有利，而且老對(duì)手奔馳已經(jīng)向?qū)汃R發(fā)起了有史以來(lái)的最有力挑戰(zhàn)。

定價(jià)高于競(jìng)品

全新X1是寶馬今年最重要的走量車(chē)型之一。今年4月，寶馬中國(guó)完成銷(xiāo)量3.51萬(wàn)輛；同期，奔馳中國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32％，至3.56萬(wàn)輛。此消彼長(zhǎng)之下，今年前4個(gè)月，寶馬累積銷(xiāo)量約15萬(wàn)輛，領(lǐng)先奔馳1.5萬(wàn)輛。

“4月，我們?cè)谶M(jìn)行X1的清庫(kù)退市。”華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高樂(lè)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這個(gè)月我們沒(méi)有X1可賣(mài)。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，4月，寶馬X1僅批發(fā)了12輛，相較于去年同期的3032輛，落差很大。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是導(dǎo)致當(dāng)月寶馬在華銷(xiāo)量落后于奔馳500輛的最直接原因。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，舊款X1的銷(xiāo)量為1.08萬(wàn)輛；競(jìng)品奔馳GLA的銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛；奧迪Q3的銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，均領(lǐng)先寶馬X1銷(xiāo)量?jī)杀兑陨稀?/p>

全新X1上市后，重新激活緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的寶馬，有機(jī)會(huì)再次反超奔馳。

據(jù)了解，全新X1軸距2.78米，車(chē)身長(zhǎng)度4.57米，均大于寶馬的主要競(jìng)品車(chē)型。

“長(zhǎng)軸距是為中國(guó)客戶(hù)量身定制的。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為打動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)工程師全程參與了全新X1的研發(fā)，研發(fā)過(guò)程與海外版同步進(jìn)行。

然而，在價(jià)格方面，寶馬X1卻并沒(méi)有讓步。作為一款來(lái)自寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型，業(yè)界曾有評(píng)論認(rèn)為，全新一代寶馬X1價(jià)格有望下探。但實(shí)際上，價(jià)格不降反升，最低配車(chē)型相對(duì)于上一代（手動(dòng)擋）提升了2.7萬(wàn)元。

對(duì)此，華晨寶馬華晨寶馬市場(chǎng)部門(mén)的一位負(fù)責(zé)人表示，“全新X1的起售價(jià)為28.6萬(wàn)元，老款的起售價(jià)為25.9萬(wàn)元，是因?yàn)槟壳靶驴顩](méi)有推出手動(dòng)版。兩代車(chē)型的價(jià)格應(yīng)該還是處于同一區(qū)間。”

據(jù)了解，奔馳GLA的售價(jià)為26.98萬(wàn)~39.8萬(wàn)元、奧迪Q3的定價(jià)為23.42萬(wàn)~42.88萬(wàn)元，寶馬X1的定價(jià)略高于競(jìng)品。

在業(yè)界看來(lái)，豪華緊湊級(jí)車(chē)型已屬于“價(jià)格敏感產(chǎn)品”，此前奔馳GLA前驅(qū)車(chē)上市，就因?yàn)楦呶Φ膬r(jià)格贏得了市場(chǎng)。如此來(lái)看，全新寶馬X1雖為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了改變，但在銷(xiāo)量方面將面臨一定挑戰(zhàn)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量落后

全新寶馬X1上市后能否贏得市場(chǎng)認(rèn)可，不僅對(duì)華晨寶馬反超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意義重大，甚至對(duì)寶馬在華表現(xiàn)也將產(chǎn)生重要影響。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳與寶馬差距縮小已是事實(shí)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年前4個(gè)月，華晨寶馬銷(xiāo)量8.96萬(wàn)輛，落后于北京奔馳的9.23萬(wàn)輛；其中，奔馳C級(jí)車(chē)售出3.2萬(wàn)輛，寶馬3系銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛，差距進(jìn)一步縮小，但奔馳C級(jí)車(chē)的追趕態(tài)勢(shì)明顯，同期銷(xiāo)量增幅達(dá)到35.1％，寶馬3系僅為5.4%。

在C級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)，今年前4個(gè)月，寶馬5系銷(xiāo)售4.18萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)15.6%的下滑。雖然在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳一直處于落后地位，但隨著今年秋天E級(jí)車(chē)換代上市，奔馳已經(jīng)開(kāi)始策劃反攻。由此來(lái)看，全新寶馬X1對(duì)于華晨寶馬未來(lái)銷(xiāo)量回暖的意義重大。

而在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)直接影響寶馬以及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球市場(chǎng)格局。今年前4個(gè)月，寶馬全球銷(xiāo)量62.9萬(wàn)輛，而奔馳則以64.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量奪走全球第一的桂冠。不僅如此，同期，寶馬全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)4.9%，而奔馳則增長(zhǎng)12.1％。

因此對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，“守住”中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重要?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年前4個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占據(jù)了寶馬全球的23.8％，為寶馬的最大市場(chǎng)，占比比去年同期提升1.8個(gè)百分點(diǎn)。

為此，國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量略顯落后的寶馬，下一步的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃將至關(guān)重要。今年3月，2系國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市后，基于寶馬1系的全新車(chē)型，以及X3國(guó)產(chǎn)車(chē)型的布局，對(duì)寶馬未來(lái)在華，甚至全球的發(fā)展都具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。