上汽大通殺回“海豚市場” 在無錫建立全新工廠

[“我們收購LDV公司只花了1800萬英鎊（約合人民幣1.8億元），但完成收購后的投入就已經(jīng)達(dá)到了人民幣100億元。”楊洪海告訴記者，上汽大通在無錫建立了全新的工廠，自動化率達(dá)到70%。]

[目前很多國際品牌的質(zhì)保期集中在1年~2年，且基本上只提供給大客戶；而上汽大通的產(chǎn)品除了可以給消費(fèi)者5年的質(zhì)保期外，還可以提供4年內(nèi)的整車置換。]

“LDV回歸英國對所有人都有很大意義，很多人不相信它會這么快回歸。”上汽大通愛爾蘭經(jīng)銷商HarrisGroup（上汽大通在英倫三島和愛爾蘭的總代理商）市場總監(jiān)ChrisHaughton向《第一財經(jīng)日報》記者表示。

LDV公司（LeylandDAFVans）原為英國伯明翰一家輕型商用車制造商，主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車，2009年金融危機(jī)中破產(chǎn)，后被上汽集團(tuán)收購，改頭換面重新命名為上汽大通。

雖然LDV曾作為皇家警察、郵政、醫(yī)療救護(hù)、特種工程等各領(lǐng)域用車，但2009年上汽籌備對LDV的收購時，時任海外收購項(xiàng)目評估組長，現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁，上汽大通董事長、總經(jīng)理的藍(lán)青松面對的卻是一片老舊的廠房和設(shè)備，公司存在大量亟待改進(jìn)的問題。

自上汽收購LDV開始，就明確提出了“重返歐洲”的口號，“在當(dāng)時，很多人認(rèn)為這是一句玩笑話，對我們來說，要重返歐洲確實(shí)也充滿挑戰(zhàn)。”上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴《第一財經(jīng)日報》記者。英國當(dāng)?shù)貢r間4月26日，上汽大通攜旗下產(chǎn)品寬體輕客LDVV80、MPVG10、新能源車EV80家族全系產(chǎn)品亮相英國伯明翰國際商用車展。

海外市場一直是中國車企布局的重要方向。上汽大通對海外區(qū)域市場更形象地定義為“土豆市場”、“河豚市場”、“雞肋市場”等。中國車企出口最多的亞非拉市場是典型的雞肋和土豆市場，進(jìn)入門檻雖低，但受匯率、政治、戰(zhàn)爭等影響，不穩(wěn)定性、不可控因素較多。

而歐洲等地市場容量大、利潤豐厚，是典型的“海豚市場”，也是車企都希望占領(lǐng)的市場，該市場消費(fèi)者成熟度高，品牌忠誠度也非常高，加之環(huán)保和技術(shù)要求都很嚴(yán)格，因此進(jìn)入難度較大。

搶占海外市場

“我們今天不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時的承諾，還成功地將LDV從當(dāng)時的一款車型擴(kuò)容至一個家族化產(chǎn)品。”藍(lán)青松告訴記者。而同時，他還強(qiáng)調(diào)，在收購LDV時，雖然其在全球都具有一定的知名度，但仍然還是一個“區(qū)域性的品牌”，而經(jīng)歷5年多的發(fā)展，上汽大通已經(jīng)成為了真正意義上的全球化品牌。截止到目前，旗下產(chǎn)品已經(jīng)出口至全球41個國家和地區(qū)。

日系品牌最初進(jìn)入歐洲市場時，也廣遭質(zhì)疑。ChrisHaughton回憶道，當(dāng)初Harris集團(tuán)引進(jìn)日本品牌商用車日野的時候，消費(fèi)者大多較為排斥。此前有數(shù)據(jù)顯示，歐洲消費(fèi)者認(rèn)為，中國汽車的可靠性僅為德國品牌的40%，接受度也并不高。

“我們獲得消費(fèi)者的認(rèn)可就是讓他們親自體驗(yàn)大通的車。”來自蘇格蘭的上汽大通經(jīng)銷商RONCray告訴《第一財經(jīng)日報》記者。在消費(fèi)者體驗(yàn)了上汽大通的車型之后，他們對“中國制造”的看法也在逐漸改變。

2015年下半年，愛爾蘭國家郵政車招標(biāo)，共有12家品牌參與投標(biāo)，包括在英國和愛爾蘭銷量最大的福特全順、依維柯、通用、本田、奔馳等商用車巨頭。這也是2008年金融危機(jī)后，愛爾蘭國家郵政局首次采購郵政車。

此次采購測試的15個指標(biāo)中，上汽大通V80有14項(xiàng)指標(biāo)位列第一，最終拿下訂單。有意思的是，參與投標(biāo)的歐洲商用車品牌對于測試結(jié)果非常震驚并多次要求重新測試，但結(jié)果依然不變。

此次中標(biāo)讓上汽大通在海外擁有了不錯的口碑，也改變了消費(fèi)者對中國品牌的看法。去年年底，上汽大通經(jīng)受住了歐盟ECE、WVTA等嚴(yán)苛的法規(guī)，順利獲得英國市場訂單，開啟了重返歐洲的序幕。

重返歐洲的秘訣

“上汽集團(tuán)在海外布局方面頗有前瞻意識。”藍(lán)青松認(rèn)為。在收購LDV公司時，上汽就希望將其打造成海外出口的一個“橋頭堡”。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“上汽集團(tuán)海外實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略，乘用車方面叫MG，商用車方面叫MAXUS大通。”

在收購LDV之后，上汽大通在產(chǎn)品研發(fā)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面，完全對標(biāo)國際品牌。“我們收購LDV公司只花了1800萬英鎊（約合人民幣1.8億元），但完成收購后的投入就已經(jīng)達(dá)到了人民幣100億元。”楊洪海告訴記者，上汽大通在無錫建立了全新的工廠，自動化率達(dá)到70%，包括愛爾蘭HarrisGroup在內(nèi)的經(jīng)銷商來無錫參觀后都表示，其自動化水平和先進(jìn)程度不僅遠(yuǎn)超當(dāng)時英國工廠，在全球輕型商用車領(lǐng)域也居于前列。

而在產(chǎn)品的改進(jìn)上，針對當(dāng)時引入的LDV產(chǎn)品，僅僅一個移門，就進(jìn)行了18處改進(jìn)，而全車的改進(jìn)之處甚至高達(dá)1000余處。背靠上汽集團(tuán)的資金和技術(shù)實(shí)力，上汽大通的產(chǎn)品不僅已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還具備歐Ⅵ的實(shí)力。同時，其還開發(fā)了MPV（多用途汽車）以及新能源汽車產(chǎn)品。

除了技術(shù)，藍(lán)青松認(rèn)為，此前很多品牌在海外布局時，都局限在“貿(mào)易”的思路上，希望實(shí)現(xiàn)“賣貨”，在服務(wù)和產(chǎn)品提升方面并沒有做到持續(xù)的改善和推進(jìn)。而上汽大通利用完善的售后服務(wù)，在國際市場上擁有了差異化競爭實(shí)力。

RONCray告訴記者，目前很多國際品牌的質(zhì)保期集中在1年~2年，且基本上只提供給大客戶；而上汽大通的產(chǎn)品除了可以給消費(fèi)者5年的質(zhì)保期外，還可以提供4年內(nèi)的整車置換。

在定制化服務(wù)方面，上汽大通提供的服務(wù)也超越其他品牌。“我們能根據(jù)客戶的需求進(jìn)行定制化服務(wù)并能很快響應(yīng)。”RONCray表示，在“十三五”期間，C2B（從消費(fèi)者到企業(yè)）大規(guī)模定制項(xiàng)目也將是上汽大通的重點(diǎn)布局方向，未來其將投入30億元，更好地適應(yīng)國內(nèi)外市場。藍(lán)青松告訴記者：“2020年，上汽大通計劃銷售20萬輛，其中出口占比提升至20%至30%。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。