菲亞特柴油車排放異常 歐洲或需規(guī)范發(fā)動機保護機制

據德國《星期日圖片報》（BildamSonntag）報道，德國因大眾“尾氣門”丑聞對一系列車企汽車尾氣排放情況進行了調查，調查中發(fā)現菲亞特部分車輛在行駛超過22分鐘以后，柴油機污染物排放水平出現異常。

《星期日圖片報》報道稱，據德國聯(lián)邦機動車交通管理局（KBA）披露，菲亞特某款車型在行駛22分鐘以后，其廢氣處理系統(tǒng)功能便被關小，意味著菲亞特或在車內使用了相關技術裝備或軟件逃避尾氣清潔過濾程序。報道中還指出，尾氣排放監(jiān)管測試正常持續(xù)時間約為20分鐘。

大眾尾氣測試作弊丑聞使公眾將目光著眼于整個汽車行業(yè)柴油機尾氣中可致病的氮氧化物排放之上。上周，歐洲尾氣調查中發(fā)現部分汽車制造商利用了法律漏洞，以保護發(fā)動機為掩蓋弱化車輛廢氣處理功能，包括大眾、歐寶、奧迪、梅賽德斯-奔馳及保時捷在內的車企將召回63萬輛汽車修復柴油機排放管理軟件。寶馬集團則因較早對節(jié)油技術進行投資開發(fā)，不在召回要求之列。

盡管在調查中僅發(fā)現大眾使用了作弊軟件通過尾氣排放測試，其它車企則普遍采用了一種可關閉廢氣處理功能的發(fā)動機管理系統(tǒng)，以提高發(fā)動機性能、延長車輛填充尿素間隔。這種技術軟件被汽車制造商們稱之為“熱窗”（"thermalwindow"），在特殊情況下，“熱窗”將關小排放管理系統(tǒng)功能，以保護發(fā)動機不受冷凝及其它損害。

戴姆勒集團上周四透露，美國司法部門已經要求該集團對其車輛排放污染進行調查。KBA則由此提出疑問，車企們利用法律漏洞這一行為是否合法及必要？

據《星期日圖片報》透露，德國汽車零部件供應商博世（Bosch）已經通知德國調查人員稱，菲亞特在車內采用了一種排放機制，幾乎使廢氣處理系統(tǒng)完全失效。博世公司對此拒絕予以置評。《星期日圖片報》未指明菲亞特車輛所使用的排放處理機制是否也屬于所謂的“熱窗”技術范圍。

德國監(jiān)管機構及環(huán)保組織對于車企廣泛應用相關技術弱化廢氣處理系統(tǒng)的行為提出批評，認為車企們不僅只為了提高發(fā)動機性能，更是為了延長車輛尿素填充間隔時間。德國政府官員指出，歐洲需要針對發(fā)動機保護機制的使用做出相關規(guī)定。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。