鐵礦石需求好轉(zhuǎn) BDI強(qiáng)勁反彈近六成

在美國QE3和中國大規(guī)?；?xiàng)目獲批的利好刺激下，近期國際鐵礦石價格觸底回升，帶動了波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）觸底反彈。BDI從9月12日的661點(diǎn)漲至昨日的1037點(diǎn)，漲幅近60%。市場人士認(rèn)為，9月中旬以來，國內(nèi)鐵礦石貿(mào)易商加大了對澳大利亞、巴西鐵礦石的采購力度，加上國外礦山出貨積極，促成了BDI觸底反彈的大行情。
 
作為世界經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)之一，BDI走勢一直被投資者所關(guān)注。9月干散貨市場在需求疲軟以及運(yùn)力過剩的雙重打壓下持續(xù)蕭條，9月12日BDI綜合指數(shù)最低觸及661點(diǎn)，逼近歷史最低點(diǎn)。
 
分析認(rèn)為BDI上漲主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：
 
1、下半年通常是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，一些航運(yùn)企業(yè)會上調(diào)運(yùn)費(fèi)；2、截至10月19日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9001萬噸，較前一周下降76萬噸，再創(chuàng)年內(nèi)新低。與去年同期相比，總庫存減少221萬噸，年內(nèi)已連續(xù)兩周出現(xiàn)同比下降；3、三季度數(shù)據(jù)尤其是9月份主要指標(biāo)顯示，全球經(jīng)濟(jì)增速下滑態(tài)勢正在逐步趨穩(wěn)并出現(xiàn)積極變化。
 
這些跡象提振了市場信心，對包括鐵礦石在內(nèi)的大宗原材料價格走高起到了促進(jìn)作用。
 
不過，10月份往往是鐵礦和銅礦長單談判開始的時間節(jié)點(diǎn)，不排除海外礦商通過人為制造船運(yùn)量緊張而拉高BDI，以配合年度原材料價格的談判的可能。
 
另據(jù)了解，近日從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石運(yùn)費(fèi)上漲了11.7%，從巴西進(jìn)口的鐵礦石運(yùn)費(fèi)也上漲了6.1%。主要運(yùn)輸鐵礦石的超大型干散貨船型海岬型船只日租金直線上升，從1個月前不足1萬美元/天上漲至近期的1.5萬美元/天，達(dá)到了該船型今年以來租金的最高水平。作為BDI的三個分類指數(shù)之一，海岬型指數(shù)單月57.66%的驚人漲幅完全托起了BDI指數(shù)，甚至掩蓋了其他兩種干散貨船型的不景氣。
 
上周監(jiān)測的58種大宗商品價格中仍有近50%處于下跌態(tài)勢，而與BDI關(guān)系較為密切的鐵礦石、煤炭價格表現(xiàn)平穩(wěn)。分析認(rèn)為，后期BDI反彈態(tài)勢難以持續(xù)，11月份或進(jìn)入弱勢平穩(wěn)狀態(tài)。
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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。