在FCA集團新的未來五年產(chǎn)品規(guī)劃中，菲亞特、克萊斯勒以及道奇三大品牌并沒有得到重點關注，無論是首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)還是其他FCA的高層管理人員對這三個品牌的任何一個都沒有做具體的產(chǎn)品介紹。不過，馬爾喬內(nèi)否認了道奇和克萊斯勒將會消亡的傳言。盡管幸免了被“開除” 的命運，但長期前景仍然不明朗。
可以預測，只要管理者無法從菲亞特、克萊斯勒或道奇品牌身上找到更多盈利的方式，那么他們就會放棄。相反，在未來五年，菲亞特克萊斯勒承諾向那些現(xiàn)在能賺更多錢并且可能在未來帶來更高的回報的品牌包括吉普Jeep、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂以及Ram上投入數(shù)十億美元。
克萊斯勒以及道奇品牌的市場已經(jīng)相當萎縮。目前，克萊斯勒僅有兩款車型300轎車和Pacifica小型面包車，而道奇擁有五款車，包括Charger 、Challenger、Journey 和Durango SUV、 Grand Caravan小型面包車。
與擁有更多產(chǎn)品線、強大的工程團隊以及經(jīng)銷商的Jeep和Ram品牌相比，克萊斯勒和道奇品牌的營收微不足道。除非FCA向克萊斯勒和道奇投入大量資金開發(fā)新車型，否則它們不會擁有強勁的銷量增長和市場份額。
然而，馬爾喬內(nèi)對資本效率的把控是出了名的，一直以來的計劃都是將FCA的資源集中在具有優(yōu)勢的細分市場上。因此，他表示，菲亞特克萊斯勒未來5年75%的投資將用于Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌?？梢酝茰y，用在菲亞特、克萊斯勒以及道奇三大品牌身上的投資最多為25%。
目前來說，Pacifica、300、Charger以及 Challenger車型 是安全的，不會退出歷史舞臺，但也是僅限于目前。根據(jù)馬爾喬內(nèi)在最后三年的做法來看，集團的大部分資金和技術資源都在向能夠盈利的產(chǎn)品傾斜。這也是Jeep一直在不斷增加新車型，一直在壯大的原因。
馬爾喬內(nèi)曾表示，希望Jeep品牌銷量在2022年前能夠翻倍。2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。2018年，這一比例是1/17。到2022年，計劃實現(xiàn)1/12。未來，Jeep的目標是占全球SUV市場的20%。
未來5年，Jeep品牌將在3個全新的細分領域作以鞏固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。在新能源領域，至2021年，Jeep品牌所有車型均將采用電動版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。
據(jù)預測，Jeep品牌市值已高達220億美元，而且利潤占到FCA集團的70%多。因此，Jeep才是FCA集團的重中之重。這也是FCA不再生產(chǎn)道奇Dart的原因，而生產(chǎn)菲亞特200的工廠也被改裝成了生產(chǎn)全新Ram 1500皮卡。
FCA已經(jīng)重組了一些美國工廠，以提高利潤豐厚的SUV和卡車的產(chǎn)量，同時停止生產(chǎn)無利可圖的轎車。FCA也計劃將意大利工廠轉向生產(chǎn)阿爾法·羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂，并將局部的大眾市場產(chǎn)品限制在某些市場，甚至直接停止生產(chǎn)或轉移到其他地方。
因此，Jeep、阿爾法、瑪莎拉蒂等盈利品牌產(chǎn)品線的擴張將大大“壓榨”其他品牌的量產(chǎn)，這其中包括克萊斯勒、菲亞特以及道奇。
根據(jù)馬爾喬內(nèi)的說法，菲亞特品牌的市場將主要在歐洲，但相應的車型會減少，不過會加碼電動化。菲亞特500X和菲亞特500L的混合動力版本將與菲亞特500 GreenFamily（即菲亞特500車型的純電動版本）以及全新Giardiniera車型一同組成全面電動化的菲亞特500車型家族。
“菲亞特品牌在歐洲市場將被限制在更加獨特的領域，”馬爾喬尼說，“我們的計劃是重點關注那些能夠（盈利）支撐全新電動技術開發(fā)的菲亞特車型上。”
菲亞特品牌將繼續(xù)留在拉丁美洲市場，而“在北美自由貿(mào)易區(qū)或亞太地區(qū)討論大量銷售將是浪費時間”。馬爾喬內(nèi)說，菲亞特品牌不會離開美國，因為“它的一些產(chǎn)品將在這個市場上占據(jù)一席之地，包括純電動500。”
而在中國這一市場，根據(jù)彭博社援引知情人士稱，由于菲亞特品牌車型未獲得消費者的認可和歡迎，因此將被叫停銷售。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
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