雙柳武船13000噸甲板運(yùn)輸船首制船順利離廠

4月24日，由武船集團(tuán)海工院設(shè)計(jì)、雙柳武船承建的13000DWT甲板運(yùn)輸船首制船駛離雙柳武船基地2號(hào)系泊試驗(yàn)碼頭，前往南通瑞泰基地進(jìn)行最后的交付工作。船東代表PT ABM公司總經(jīng)理伊曼紐爾·杜，武船集團(tuán)黨委書記、董事長楊志鋼，副總經(jīng)理田軍等領(lǐng)導(dǎo)參加了現(xiàn)場送船。

雙柳武船承建的該型船共四艘，主要用于印尼投資電廠煤炭運(yùn)輸工作。13000DWT甲板運(yùn)輸船采用海工院自主研發(fā)的雙尾鰭專利船型，為無限航區(qū)自航運(yùn)輸駁船，全鋼制焊接結(jié)構(gòu)，總長約130米、型寬26米、型深8米，載重量13000噸，設(shè)兩臺(tái)主機(jī)，單機(jī)最大功率1600KW，航速10.2節(jié)。在設(shè)計(jì)方面，海工院通過優(yōu)化線性設(shè)計(jì)，其性能參數(shù)與國際同類型船舶相比節(jié)能提效14.1%，油耗12.9噸/每天，優(yōu)勢明顯，并通過優(yōu)化船舶綜合布置，細(xì)化施工設(shè)計(jì)，成功攻克淺吃水型船舶重量中心與穩(wěn)性控制、薄板焊接變形、船舶減振降噪等難題。同時(shí)在該項(xiàng)目質(zhì)量控制上，受到船東、船檢的一致好評(píng)。

自2017年6月15日開工以來，為了按時(shí)完成各生產(chǎn)計(jì)劃，雙柳武船建造組合理安排資源，優(yōu)化生產(chǎn)模式，采用分道建造法，固定中間產(chǎn)品周期，進(jìn)行殼、舾、涂一體化建造工藝，最大限度提高船體分段預(yù)舾裝率，13000DWT首制船于2018年1月18日按期順利完成了下水節(jié)點(diǎn)，13000DWT-2號(hào)船于2018年3月16完成了下水節(jié)點(diǎn)。同時(shí)在船東、監(jiān)造組和KR驗(yàn)船師全力配合下，項(xiàng)目組加班加點(diǎn)積極組織船東船檢開展水下項(xiàng)目驗(yàn)收工作，按計(jì)劃完成了首制船產(chǎn)品所有系泊試驗(yàn)工作，試驗(yàn)參數(shù)優(yōu)良獲得船東一致認(rèn)可，為完成離廠節(jié)點(diǎn)提供了有力保障。

該型船舶的順利按期下水和離廠標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入它最后的交船階段，也表明了雙柳武船按期完成任務(wù)的決心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。