2018年運費展望

近兩年來，貨運價格一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升，但分析人士表示，過剩的船舶供應可能會限制其進一步增長。

有航運咨詢公司表示，由于存有大量的可用船舶，該行業(yè)不太可能在未來一年里看到航運成本上漲太多的情況。

波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)曾在2016年2月時一度跌至290點，原因是中國春節(jié)期間季節(jié)性低迷，中國的許多航運活動暫停。自那以來，價格逐步上漲，到2016年底漲至961點，到2017年底達到1366點，但這仍遠低于2008年5月的歷史峰值11793點。

運輸集團Braemar Shipping Services的Peter Malpas表示:“對于工業(yè)礦物的托運人來說，這是一個好時機。”

他說:“2016年3月是一個真正的低迷時期，包括所有尺寸的船舶，特別是大型好望角型船。靈便型船舶受到的影響較小，但仍遠低于運營成本水平。”靈便型船舶是中型散裝貨船，多數(shù)用于運輸工業(yè)礦物。

“我們經歷了這段復蘇期,”Malpas說,在2018年,“經濟復蘇仍將明顯…我們不期望運費大幅上升超越我們目前看到的。”

紐約咨詢機構Karatzas Marine Advisors & Co.的首席執(zhí)行官Basil Karatzas表示:“2016年是非常糟糕的一年，因此2017年看起來相對比較好。但問題是這種趨勢是否可持續(xù)。”

需求將有所增加，特別是好望角型船。

運費的需求情況喜憂參半，全球經濟小幅上揚，需求呈上升趨勢。但中國減少重工業(yè)活動的舉措將對礦產行業(yè)有所影響。

然而，中國的污染控制行動將有助于支持好望角型船的需求，Malpas說。

“反污染措施把重點放在了更高級別的鐵礦石上，”Malpas說。

對鐵礦石質量的關注，使得減少了對當?shù)亓显匆约鞍拇罄麃嗊M口的需求，進而轉向巴西的鐵礦石，這增加中國消耗鐵礦石的里程，并推高了好望角型船的需求。

“這對好望角型船有很大的影響，”Malpas說。

運費的主要下行壓力來自仍然強勁的船舶供應，這是因為價格的回升減緩了老齡船舶報廢的速度。

2016年的低運費意味著船東面臨虧損。“當時，靈便型船舶的平均費率低至2900美元/天，而運營成本（不包含任何資本成本）為4500美元。” Malpas說。但自那以來，價格一直在上升。他說:“到2017年底，平均價格已達每天9000美元。”

“在2017年，船舶送拆率明顯下降。伴隨著明顯的復蘇跡象，拆船的動力也隨之消失，因為他們可以開始獲利了。” 

同時，新環(huán)境法規(guī)的延遲實施也使得船舶遠離拆船廠。Malpas說:“我們最初預期壓載水法規(guī)將于2017年末生效，那么，在接下來的四年時間里，我們會看到大量的中齡船舶送拆。” 

但在2017年7月時，國際海事組織(IMO)推遲了壓載水公約的生效時間。該規(guī)定旨在防止船舶傾倒未經處理的壓艙水，并可能破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)。規(guī)定將于2019年生效，比之前擬定的時間推遲了兩年。 

這將推遲中齡船舶的送拆，”Malpas說，進而使得運力繼續(xù)“適度”增長。 

Karatzes也認為船舶供應充裕。“總之，整體需求一直在增長，因為世界經濟在增長，但幸運的是，對于托運人來說這是一個供過于求的市場。”

他表示:“2018年，貨運市場可能略有改善，但這是一個有利于承租人而不是船東的市場。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。