造船熊市2.0的小反彈

在當前全球各主要經(jīng)濟體出現(xiàn)同步復蘇狀態(tài)的背景下，全球新船市場恢復顯著。今年前9個月，全球新船訂單已達到4800萬載重噸，大幅超過2016年的全年成交量，其中，大型集裝箱船、礦砂船、超大型油船等一系列訂單的成交，促使全球船市再度活躍起來。

“從航運業(yè)看，預計今年全球海運貿(mào)易量的增速有望達到4%。”中國船舶重工集團公司經(jīng)濟研究中心譚松博士表示，在連續(xù)2年低于全球GDP增速的情況下，海運貿(mào)易的復蘇有利于進一步化解全球船隊過剩運力。當前，BDI指數(shù)再次站上1500點、集裝箱運價增長、油船運費也呈現(xiàn)止跌回升，這些有利因素增強了船東信心，也緩解了之前資金鏈緊張的狀況。

就國內(nèi)看，今年前三季度，我國貨物貿(mào)易進出口總值為20.29萬億元人民幣，比去年同期增長16.6%。其中，出口金額為11.16萬億元，比去年同期增長12.4%；進口金額為9.13萬億元，比去年同期增長22.3%。譚松認為，這些數(shù)據(jù)與我國經(jīng)濟增速快于預期、2016年進出口總額基數(shù)較低、人民幣貶值、我國進口的部分商品價格上漲顯著、歐美經(jīng)濟需求增加帶來我國出口增加等因素有關。

不過，業(yè)內(nèi)人士對我國進出口貿(mào)易持續(xù)火爆的可持續(xù)性存疑。今年第一、第二、第三季度，我國外貿(mào)同比分別增長21.5%、17.5%和11.9%，同比增速呈持續(xù)下滑態(tài)勢；房地產(chǎn)等傳統(tǒng)經(jīng)濟拉動我國經(jīng)濟增長的模式在未來難以持續(xù)，企業(yè)債務杠桿高企也如達摩克利斯之劍懸在頭頂。

就國內(nèi)船舶市場看，造船產(chǎn)能過剩、手持訂單降低等因素使船舶企業(yè)在與船東的博弈中，仍處于絕對的劣勢；以美元計價的新船價格雖然有所回升，但受人民幣升值影響，船企并沒有實質(zhì)的收入增加；同時鋼材成本的剛性上漲使得船企的成本大幅上升，這給船企降本增效帶來了極大的挑戰(zhàn)。

譚松表示，綜合看，船市正處于“冬去春未來”，此番新船訂單量的增加屬于全球造船熊市2.0下的小反彈，對于船企而言，認清當前形勢，抓住難得的市場機遇爭奪市場訂單，才是未來的重頭戲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。