廣東深中通道主體工程西人工島開(kāi)建

在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶發(fā)出響亮的汽笛聲，4艘抓斗挖泥船和耙吸船緊張作業(yè)，連接珠江兩岸的戰(zhàn)略性通道——廣東深中通道主體工程西人工島目前正在加緊建設(shè)。

深中通道項(xiàng)目是連接珠三角兩大功能組團(tuán)“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是繼港珠澳大橋之后又一“隧、島、橋”集群工程。項(xiàng)目采用東隧西橋方案，起自廣（州）深（圳）沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長(zhǎng)海底隧道穿越機(jī)場(chǎng)支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門(mén)東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中（山）開(kāi)（平）高速公路對(duì)接，線路全長(zhǎng)24公里，概算總投資約460億元。

該工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)挑戰(zhàn)大，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。此外，要建設(shè)主跨1666米超大跨度海上懸索橋；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開(kāi)挖、支護(hù)、防滲技術(shù)難度大；隧道運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，交通量大，貨車比例高，運(yùn)營(yíng)安全、防災(zāi)救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點(diǎn)多，工程景觀設(shè)計(jì)要求高。從施工技術(shù)難度來(lái)看，深中通道項(xiàng)目比港珠澳大橋更難。

此次開(kāi)工的西人工島是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對(duì)接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換的重要功能，島長(zhǎng)為625米，人眼可見(jiàn)的島體面積達(dá)13.7萬(wàn)平方米，建設(shè)工期為70個(gè)月。深中通道項(xiàng)目建成后，我國(guó)在沉管隧道建設(shè)以及大跨度橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域?qū)⑦~上新高度，中山、珠海、江門(mén)及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠(yuǎn)地區(qū)的過(guò)江時(shí)間將從目前的2個(gè)小時(shí)縮短至20分鐘左右，進(jìn)一步推動(dòng)珠三角快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。