“國六”臨近 自主車企迎技術(shù)升級大考

盡管國內(nèi)剛剛開始普及實施第五階段車用燃油（國五）標準，但第六階段車用燃油（國六）標準的實施已經(jīng)開始倒計時。日前，北京商報記者獲悉，北京市環(huán)保局已確認北京市將于2017年1月1日起實施國六標準。而按照國家環(huán)保部的計劃，國內(nèi)分階段實施國六標準的時間表則定在了2020年。

業(yè)內(nèi)普遍認為，國六標準意味著車企現(xiàn)有車型的全面升級，車企面臨著整車成本上升的壓力。目前來看，國五標準實施已經(jīng)讓部分自主車企難以招架，一旦北京實施國六標準，部分車企勢必會選擇“暫時退出”北京市場。

據(jù)了解，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。相比于國五升級的四年準備期，此次國六標準留給企業(yè)的時間只有不到三年，排放標準的密集升級，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。

一位車企研發(fā)負責人透露，排放標準升級，對于企業(yè)而言至少要增加數(shù)億元的研發(fā)和檢測投資。不僅需要技術(shù)的儲備，產(chǎn)品的升級從產(chǎn)出到認證至少也需要一年的時間。

資料顯示，與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。

預計使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%-12%的排放削減率；柴油車氮氧化物排放量將下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。

資深汽車行業(yè)評論員張志勇認為，由于國六借鑒了歐Ⅵ標準，因此，在技術(shù)儲備上，合資車企相對容易改進升級。但對于自主品牌車企而言，很可能再次出現(xiàn)國五標準實施時的尷尬，部分車型因為不符合排放標準，從而導致無法在提前實行國六標準的地區(qū)銷售的情況出現(xiàn)。

實際上，此前國五標準升級，一輛車僅增加1000-2000元的成本。雖然在國六標準沒有最終確定的情況下加裝相關(guān)設(shè)備會帶來多少成本還沒有定論，但行業(yè)預測至少每輛車要增加10%以上的成本。

除成本壓力外，較短的準備時間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)。按照環(huán)保部的規(guī)定，全國范圍內(nèi)執(zhí)行國五標準的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個月時間。而北京商報記者了解到的現(xiàn)狀是，部分自主品牌車企剛剛?cè)嫔壨瓿?。這也意味著在北京實施國五標準五年后，國內(nèi)部分車企的技術(shù)儲備和研發(fā)皆處于落后的狀況。

值得關(guān)注的是，此次從北京市開始實施國六標準到全國普及，留給車企的時間僅有不到三年。同時，國六標準的出臺必將加速符合國五標準的車型出局，這無疑讓剛剛升級完成國五標準的國內(nèi)車企，在技術(shù)薄弱、資金短缺的背景下倍感壓力。

張志勇認為，目前在環(huán)保壓力下，全世界都在升級排放標準。今年三菱等跨國車企因排放標準壓力也陷入了造假的困境。國內(nèi)實施國六標準后，勢必給企業(yè)帶來壓力，但這不能成為逃避排放技術(shù)升級的借口，整個行業(yè)未來將面臨新一輪的市場考驗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。