佛莞城際鐵路下穿獅子洋 全線最快2019年建成

9月20日，由廣東珠三角城際軌道有限公司投資、中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)機(jī)在廣州番禺成功始發(fā)，標(biāo)志著佛莞城際鐵路越洋段施工正式拉開帷幕。

珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過(guò)江通道，對(duì)于構(gòu)建珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈具有極為重要的意義。獅子洋隧道全長(zhǎng)6476.4米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)4900米，采用一臺(tái)直徑為13.61米、具備常壓換刀功能世界先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞側(cè)貫通出洞。

施工單位中鐵隧道集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)步，佛莞城際鐵路獅子洋隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，與已投入運(yùn)營(yíng)的廣深港高鐵獅子洋隧道采用單洞單線設(shè)計(jì)相比，可節(jié)約投資并大幅度提高施工效率。

該盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)137米，整機(jī)重量約3500噸，單件重量大，施工工藝復(fù)雜，精度要求高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、安全掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制方面提出了很高要求。中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員必須克服淺覆土大斷面軟弱地層盾構(gòu)安全始發(fā)和到達(dá)、高水壓、軟弱土層、軟硬不均、破碎帶不良地層等施工風(fēng)險(xiǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。