電動(dòng)車(chē)貶值率高 或?qū)㈤_(kāi)辟二手流通新模式

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)162%，達(dá)到17萬(wàn)輛。中國(guó)由此成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為13.4萬(wàn)輛，由于政策的助力，新能源汽車(chē)在消費(fèi)者中的接受度越來(lái)越高，銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升，隨著市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的特性也帶來(lái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)性問(wèn)題，一個(gè)是電池回收問(wèn)題待解決，另一個(gè)就是流通領(lǐng)域，二手電動(dòng)車(chē)陷入少人問(wèn)津的局面。

由于電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件為電池，隨著電池技術(shù)的更新，被淘汰下來(lái)的二手電動(dòng)車(chē)，在續(xù)航里程及安全性能上都不足以與新車(chē)相抗衡，或許隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣，汽車(chē)二手流通市場(chǎng)慢慢也將轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品類(lèi)的快速消費(fèi)方式，二手電動(dòng)車(chē)未來(lái)或許將開(kāi)辟新的流通模式。

二手電動(dòng)車(chē)價(jià)值受制于電池壽命

汽車(chē)作為交通工具，在使用一段時(shí)間后，再進(jìn)入市場(chǎng)流通，將會(huì)產(chǎn)生折損，而汽車(chē)保值率是貫穿一款車(chē)生命周期的價(jià)值曲線(xiàn)。曲線(xiàn)的走向決定了這款車(chē)在不同年限的價(jià)值，價(jià)值隨使用年限的增加而遞減。

影響傳統(tǒng)燃油車(chē)保值率的因素有很多，主要包括車(chē)輛的身份特征、汽車(chē)品牌占有率、車(chē)輛自身的質(zhì)量和技術(shù)、汽車(chē)自身的使用狀況、車(chē)輛維修使用費(fèi)用、市場(chǎng)供需影響、汽車(chē)環(huán)保以及保險(xiǎn)等多方面的因素。

電動(dòng)汽車(chē)的保值率計(jì)算理論上與傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有差別，同樣是收購(gòu)價(jià)/新車(chē)指導(dǎo)價(jià)*100%，不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車(chē)最核心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，如果正常使用保養(yǎng)得當(dāng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)二手車(chē)的使用價(jià)值依然很高，電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件就是電池了，但電池隨著使用次數(shù)的增多，其壽命不可避免的縮短，也就是續(xù)航里程的降低。

而電池技術(shù)更新的速度明顯要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，續(xù)航里程則將得到很大提升，隨著產(chǎn)品的增多綜合性?xún)r(jià)比也將比現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)高很多。新款電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯高于二手電動(dòng)車(chē)，電池的衰竭成為二手電動(dòng)車(chē)流通最致命的問(wèn)題。

消費(fèi)者接受度低 二手電動(dòng)車(chē)流通難

雖然純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在攀升，但消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)時(shí)，顧慮仍然很大。車(chē)主常先生的公司有充電樁，基本上日常用車(chē)費(fèi)用非常少，也不涉及太多的后續(xù)保養(yǎng)問(wèn)題，但他仍然認(rèn)為，消費(fèi)者的觀(guān)念很難轉(zhuǎn)變，即使基礎(chǔ)設(shè)施跟上了，對(duì)電動(dòng)車(chē)帶有偏見(jiàn)的還是很大一部分人。而使用一段時(shí)間之后，他也要將自己的電動(dòng)車(chē)更新?lián)Q代，但舊車(chē)應(yīng)該如何售賣(mài)也是他比較迷茫的地方。就目前來(lái)看，只有去4S店置換一條路可選。

電動(dòng)車(chē)貶值率高或?qū)㈤_(kāi)辟二手流通新模式

未來(lái)車(chē)企將會(huì)推出續(xù)航里程更高的純電動(dòng)車(chē)，勢(shì)必將會(huì)淘汰掉續(xù)航里程短的產(chǎn)品，除了電池會(huì)衰竭的原因之外，目前也沒(méi)有任何技術(shù)可以對(duì)電池進(jìn)行鑒定，從而對(duì)二手電動(dòng)車(chē)進(jìn)行估價(jià)，同時(shí)，目前市面流通的電動(dòng)車(chē)，另外目前市場(chǎng)保有量較低，消費(fèi)者對(duì)二手電動(dòng)車(chē)的需求量較小，也是二手電動(dòng)車(chē)流通難的因素之一，不過(guò)，照目前銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，很快將會(huì)有一批淘汰的二手電動(dòng)車(chē)，這批二手電動(dòng)車(chē)該何去何從，仍然未知。

目前，明確回購(gòu)政策的車(chē)企是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，對(duì)旗下晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)推出五年后以不低于5.5萬(wàn)元的回購(gòu)價(jià)收購(gòu)車(chē)輛政策，比亞迪也曾從非官方的渠道流傳出即將推出回購(gòu)政策，但僅僅只是流傳。

新能源汽車(chē)已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈方面有極大的不同，純電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)市場(chǎng)中，更多呈現(xiàn)出電子類(lèi)產(chǎn)品的特征，比如技術(shù)更新更迅速，受制于電池衰竭產(chǎn)品換代需求更快，這對(duì)于二手流通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。只有當(dāng)電池技術(shù)達(dá)到一定程度之后，二手電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)呈現(xiàn)出汽車(chē)屬性，保值率及殘值率進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，才會(huì)被消費(fèi)者所接受。不過(guò)，在這之前，二手電動(dòng)車(chē)的流通或回收，更多的需要車(chē)企來(lái)主導(dǎo)和推進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。