深圳：投2860億改善東部交通

深圳市交通運輸委員會副主任徐忠平近日接受本報記者采訪時透露，市交委已完成深圳東進(jìn)戰(zhàn)略交通發(fā)展策略研究，將從推進(jìn)軌道交通建設(shè)、重大通道建設(shè)、各區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)等方面，完善交通系統(tǒng)，落實交通引領(lǐng)深圳東進(jìn)。

據(jù)徐忠平介紹，深圳東部地區(qū)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況相對較差，以道路網(wǎng)絡(luò)為例，全市“西密東疏”的格局明顯，東部地區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)密度約6.3公里/平方公里，低于全市平均水平6.92公里/平方公里。路網(wǎng)不足對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成制約，如坪山新區(qū)，其原大工業(yè)區(qū)模式的用地布局和路網(wǎng)系統(tǒng)不能適應(yīng)新區(qū)新的定位，主要道路深汕路、中山大道、比亞迪路、丹梓中路客貨混行嚴(yán)重，令城市發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入兩難。

而從對外聯(lián)系的角度來說，城際軌道將在未來珠三角城市群交流中發(fā)揮重要作用，但目前無論是已建成的，還是在建的和近期計劃實施的，與深圳東部區(qū)域聯(lián)系的城際軌道交通仍處于空白。同時，深圳鐵路客運原規(guī)劃“兩主三輔”格局，5座車站中，僅深圳東站主要服務(wù)東部區(qū)域，且定位為輔客站，存在用地資源緊張、難以與城市交通系統(tǒng)接駁等問題，樞紐功能不能充分發(fā)揮，難以帶動?xùn)|部地區(qū)城市快速發(fā)展。

徐忠平表示，深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”交通發(fā)展將至少包括三方面內(nèi)容：一是通過東部地區(qū)加強(qiáng)和東莞、惠州、河源、汕尾等廣東東部區(qū)域的交通聯(lián)系；二是加強(qiáng)深圳東部，包括龍崗區(qū)、鹽田區(qū)、坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)與市中心的交通聯(lián)系；三是深圳東部四個區(qū)（新區(qū)）內(nèi)部交通的提升，包括高速公路、快速公路、主干道、次干道和支干道的完善，公交系統(tǒng)和慢行系統(tǒng)的提升。

記者從市交委獲悉，近期，深圳將推進(jìn)建設(shè)軌道項目11個，推進(jìn)東進(jìn)重大通道建設(shè)約17項，推動?xùn)|部各區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)項目29項，推進(jìn)重薛云麾攝點產(chǎn)業(yè)片區(qū)次支路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項目8項，以及推進(jìn)梅林關(guān)、布吉關(guān)、沙灣關(guān)等三個關(guān)口的交通設(shè)施改善，涉及總投資接近2860億元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。